移动闭塞条件下线路弯道对列车交通流影响的研究.pdfVIP

物 理学 报 ActaPhys．Sin．Vo1．63，No．3(2014) 030503 移动闭塞条件下线路弯道对列车 交通流影响的研究冰 陈永十 王晓明 党建武 胡晓辉 (兰州交通大学电子与信息工程学院，兰州 730070) (2013年 9月3日收到；2013年 12月 17目收到修改稿 ) 在NaSch模型的基础上，针对铁路线路特点提出了一种用于模拟铁路线路弯道的多列车追踪运行的元 胞 自动机模型．应用该模型，进行了计算机数值模拟，研究了具有不同弯道半径、不同外轨超高和不同弯道 长度的线路弯道对铁路交通流的影响．模拟结果表 明：建立的模型能够准确的反映出特殊线路交通流情况 线路弯道对列车的行车安全有较大的影响，同时再现了时走时停的交通波现象，根据仿真结果得出了随着弯 道半径的增大，列车的晚点时间逐渐减少，合理选择弯道半径、外轨超高值和弯道长度，可以显著提高线路 的通行能力，减低轮轨磨耗，保证列车的安全、舒适运行．所得结果对铁路线路选线设计和运营管理有一定的 指导意义． 关键词：交通流，元胞 自动机，弯道，列车 PACS：05．40．一a．05．60．一k．89．40．Bb DOI：10．7498／aps．63．030503 研究较多，使用了简单的规则，通过前后车安全距 1 引 言 离控制及随机慢化来模拟单车道公路上车辆 的行 驶行为．与公路交通流相 比较，NaSch模型同样适 铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施 用于铁路交通流模拟研究，主要原因有：11元胞空 和大众交通工具，在我国经济社会发展中的地位和 间线路构成类似．公路NaSch交通模型是一个一维 作用至关重要．发展高速铁路，建成快速铁路网，满 的元胞 自动机模型，适用于单车道单 向公路模型仿 足大流量、高密度、快速便捷的客运需求，是我国铁 真，时间、空间都被离散化，道路被划分为离散的格 路建设的基本任务．随着高可信无线通信技术的发 子 (元胞)，道路每个元胞状态有限，每个元胞或者 展，在移动闭塞系统中，列车行驶速度和行车密度 为空或者被一辆车 占据，同样单线单向铁路线路与 得到进一步提高．元胞 自动机 fcellularautomaton， 单车道单 向线路构成类似，也可 以离散化，将线路 CA)模型是模拟非线性复杂系统的一种有效工具， 分割为若干个元胞，每个元胞或者为空或者被一列 CA模型在时间、空间、状态上均离散，规则简单，非 车 占据，如假设每个元胞长度为lm，和谐号CRH3 常适合计算机模拟 【，．CA模型能有效模拟交通流 动车则 占用200个元胞．2)当前车辆受近邻车辆 中的车辆微观运动，成为近年来交通流研究中的热 的影响一致．在公路NaSch模型中，当前车辆的下 点，公路交通流NaSch模型可以重现道路交通流基 一 时刻的状态取决于车辆本身的状态和它的前方 本特征，如果要仿真更为复杂的交通现象，通过修 邻居元胞车辆的状态，移动闭塞条件下不需要将铁 改演化规则，众多学者提出了考虑各种交通现象的 路线路区问分成固定的闭塞分区，取消了一个固定 CA交通流模型 [a-9]．NaSch模型在公路交通中的 闭塞区间只能行驶一辆列车的限制，而是在列车间 国家自然科学基金 (批准号和兰州交通大学青年科学基金 (批准号 2011001)资助的课题 t通讯作者．E—mail：edukeylab@126．corn @ 2014中国物理学会 ChinesePhysicalS