鸭绿江下游航道水流泥沙问题研究现状和分析.pdfVIP

鸭绿江下游航道水流泥沙问题研究现状与分析 高峰①毛爱华②曹玉芬① ● 摘要鸭绿江下游为典型的强潮河口，受多种因素影响，主流深泓线已由原西水道转向东水道或中水道、扭岛水 道，而西水道已失去航运价值。自加世纪80年代开始，陆续开展了相关研究工作，指出径流减少、下游动力减弱、人类 活动干扰以及洪枯季变换与河口动力交替作用是造成下游航道变迁的主导因素。由于久未整治，迄今仍维持自然发展 状态，如今航道的限制已成为丹东及周边经济发展的颈瓶，随着发展需要，下游航道整治再度受到重视。在此背景下，需 要全面掌握鸭绿江航道水流、泥沙运移特征及冲淤特性，为整治工程提供科学依据。本文旨在通过已有研究成果的整理 分析，对鸭绿江下游航道水沙研究现状加以总结，为进一步的研究工作奠定基础。 关键宇鸭绿江；航道；泥沙 1 前言 鸭绿江发源于长白山天池胭脂峰南侧，全长859km，流域面积约6．4万km2，多年平均入海流量较 大，为我国四大水系之一。由于上游电站大坝的建立，下游河道泾流量减少，动力条件减弱，加之潮差 大，含沙量大，形成多处浅滩，如黄金坪浅滩、斗流浦浅滩、每路里浅滩、江海分界线附近浅滩，这些浅滩 使船舶航行受到极大限制。同时，由于大规模围堤、丁坝等工程，水流被挑向朝鲜东南一侧，主流深泓线 由原来西水道转向东水道或中水道、扭岛水道，我方凹岸侧受水流冲刷严重，而西水道受淤积影响，局部 地段形成了岛岛相连、岛岸相连的复杂边界局面。其中，浪头港至江海分界线的下游段航道长28km，是 通达大东港及国内、国际各港的水上运输航线，但由于上述原因，1000吨级船舶受航道限制乘潮方可通 航，西水道经过多年淤积已断航，而仅能由朝鲜一侧的中水道出海。由于鸭绿江航道多年来久未整治， 迄今为止航道仍维持自然发展状态，目前航道的限制已成为丹东经济发展的颈瓶。鉴于此种情况，为改 善现有鸭绿江航道的通航状况，贯通我国鸭绿江出海通道的目的，鸭绿江下游航道的整治问题正日益得 到重视。在此背景下，首先就需要掌握鸭绿江下游的水文、泥沙特征及滩槽演变规律，在此基础上分析 主槽多汉成因、沉积物来源及水流与泥沙冲淤关系，探讨下游航道冲淤机理与演变特性，为下一步整治 工程措施的提出提供参考依据。本文旨在通过鸭绿江下游已有实测资料及相关科研成果的搜集与整 理，对水流泥沙问题的研究现状进行总结与分析，为进一步的研究工作奠定基础，也为相关工程的资料 选用提供参考依据。 2研究现状及分析 2．1水文泥沙条件 2．1．1潮汐及海流 (1)潮汐特征 ①交通部天津水运工程科学研究院，交通部工程泥沙重点实验室，天津300456。 ⑦丹东航道管理处，辽宁，丹东118000。 395 江感潮河段原来的潮区界大致在距口门45km处，后受上游水库的节制，潮区界上移。1985年后潮区界 距口门54km左右。此后最大潮区界可至上游九连城的马市台附近，潮流界达到沙河口。自鸭绿江浪 头港至江海分界线段在汛期常受洪水影响，形成潮、洪混杂的特定状态，而枯季近乎纯潮。 表l为一撮毛(西水道主流人口附近)和大东港潮位站统计的潮位特征值，其中一撮毛站位于鸭绿 江下游主航道与西水道交汇处，大东港潮位站则在西水道人海口的大东港码头。二者相比，潮型有明显 的不同，主要表现在：二者最高潮出现时刻相差不大，一撮毛站平均滞后19min，而最低潮出现时刻一撮 毛站平均滞后2h3min。因此，一撮毛站涨潮历时减小，落潮历时延长。 一撮毛和大东港潮位特征值表(单位：m，庙沟零点) 表l 潮位特征值 一撮毛 大东港 历史最高潮位 8．08(2002．7．12) 8．20m(1997．8．21) 历史最低潮位 0．93(2003．5．18) 一0．82m(1987．2．3) 平均潮位 4．12 3．52 平均潮差