连拱隧道二次衬砌在软弱围岩中的力学行为的研究.pdfVIP

现代隧道技术 2004年增刊(312—317) 连拱隧道二次衬砌在软弱围岩中的力学行为研究 余健1t2何川1林刚1 (1 西南交通大学地下工程，成都610031；2重庆交通学院桥梁与隧道工程系，重庆400074) 摘要文章通过大比例尺模型试验与有限元分析相结合的方法，研究了连拱隧道二次衬砌在软弱围岩中的 力学行为。研究结果表明，二次衬砌的承载能力、破坏形态、位移规律。以及二村的配筋率与围岩的相互关系，可为 设计、施工提供参考。 关键词连拱隧道=次衬砌模型试验有限元分析 m左右的4车道双连拱隧道二次衬砌结构在 为25 1前言 软弱围岩中的极限承载能力、破坏规律、长期安全 在我国已建成的高速公路隧道中，连拱隧道以 性，以及合理厚度和配筋率。 其与线路接线方便、占地面积小等优势，在中、短隧 2模型试验概况 道中占有越来越大的比例…。但由于连拱隧道跨 度大(一般在25m左右)，对隧道的支护系统将产 2．1试验装置 生不利影响呤】，特别是在软弱围岩中这种影响更为 试验是在专门制作的台架式模型槽内进行。试 突出”．3】。为了安全、经济、合理地修建连拱隧道， 验模型槽用两组180工字钢对模型槽前后进行约 以及对其长期安全性作出评价，研究二次衬砌在软 束，使试件处于平面应变状态，模型尺寸为4．3m× 3．7mx0．48 m×0．60m× 弱围岩中的力学行为至关重要。为此。本文结合金 m，试件尺寸为1．25 o．48 (华)丽(水)温(州)高速公路二期工程的2l座连拱m。模型试体、约束系统及如载系统见试验装 隧道，用大比例模型试验和计算的方法，研究了跨度 置概要图(图1)。 置概要图(单位：cm) 收稿日期：2004．07-25 作者简介：余健．男．副教授．博士研究生 ·312· 连拱隧道二次村砌在软弱围岩中的力学行为研究 2．2模型试验的相似条件 方式测读内外侧应变值，以此获得内外侧的应变后 试验采用的几何相似比C。=20，容重相似比计算出二次衬砌的截面内力。 Cr=1辅l据相似理论推得泊松比、应变、摩擦角的 (3)围岩与支护间接触压力 相似比分别为：q=C。=C。=1，强度、应力、凝聚 在洞室周边典型位置布置测点，用精密土压力 力、弹性模量相似比为：CR=C。=C。=C。=20。盒进行量测。 2．3模型相似材料 各次试验的测点布置见图3。 (1)围岩的物理力学参数 以现场工程中Ⅱ类围岩段连拱隧道的地勘资料 取值。选用一定比例的重晶石粉、石英砂与凡士林 的热融混合物作为围岩的相似材料，这种相似材料 受温度、湿度等环境影响小，且一旦成型．其指标与 时问无关，可满足静力条件下的各种试验。经试验 测定其物理力学指标列于表1。 豳侧 表1 Ⅱ类围岩的模型和原型的物理力学参数 —口一土压力盘 一应变计 十耐周位移计 图3试验的测点布置 凝聚力 内摩擦角 弹性模量 容重， 情况 C／MPa 妒／(。) B7GPa ／(KN／m3