人行道养护作业交通组织探讨.pdfVIP

：，2008上海市政科技周科技论文集 3 敝 一 。“蠲 一 (2)独立性：由于步行者不借助其它交通工具， 表1人行道最小宽度 使其具有更高的自由度，可以处主决定其路线、速度 人行道最小宽度 项目 等。自主性同时决定了行人交通不可能像机动车那 大城市 中、小城市 样整齐有序，而是在一定的宽度内以不规律的方式 各级道路 3 2 向前运动，这无形中增加了研究和管理的难度。对于 商业或文化中心区及大型商 5 3 行人通过养护作业区来说，独立性主要表现在行人 店或公共文化机构集中路段 进入其他车道或进入作业区内。 火车站、码头附近路段 5 4 (3)复杂性：行是人的自主行为，直接与步行者 长途汽车站 4 4 的生理、心理状况相关，与汽车等其它交通方式相 比，呈现一种非均质化状态。年龄、健康状况、生活 其他交通工具，这就使我们不必按照常规的方法决 习惯、出行目的、周围环境等等，都是影响步行行为 定人行道的宽度。按照((交通工程手册》【3】行人出行 的因素。同时，养护作业区本身的复杂性，给管理上 所占用的宽度：单人占用75cm；两人并行每人需 带来了更多的难度。 66cm。在养护作业期间，我们保证提供单个行人顺 (4)危险陛：养护作业区由于改变了本来的道路畅通过即可，故我们可以确定lm(行人较多的路段 结构体系，改变了本来的行为体系，同时，养护作业 为1．5m)为养护作业期间的最小宽度。 的机器和施工时造成的路面结构的损坏都导致了行 (2)特殊行人问题：对于小孩、盲人等特殊人群， 人通过作业区时的危险性。 人行道在养护施工的时候应考虑其安全问题。但是， (5)直面性：行人在通过养护作业区时，本身没对于盲人来说，保证盲道的正常使用是不现实的，需 有任何的防护，而在城市中养护作业的时候却产生 采用其他方式，例如专人引导等。对于小孩来说，我 大量的灰尘和废气。灰尘和废气导致行人通过养护 们需保证小孩不进人施工区，这就要求将养护施工 作业区的时候都希望以最快的速度通过，并有可能 区用路栏等设施封闭起来。 采用危险的行为(例如：横穿作业区、进行行车道) (3)环境问题：对于现阶段我国的国情来说，我 通过该区域。这对于养护作业来说，带来的不仅是对 们要求在任何情况下，人行道养护施工必须保证施 行人的安全造成危险，而且也扰乱了本来就受到干 工场地的清洁，而对于长时间施工来说，保持人行道 扰的交通。 养护施工区的美观也是必要的。 (4)附属设施保护问题：道路上的许多附属设施 2人行道养护作业区布置需遵循的原则 (例如消防栓)都设置在人行道上或附近，对于一些特 2．1在制定原则时必须讨论的问题 殊的附属设施，在养护作业施工时，要尽量保护好。 (1)宽度问题：城市道路设计规范【2J指出：人行 (5)人行道养护作业时，行人改变活动路线的问 道宽度