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低合金高强度钢在我公司使用的可行性分析 一、什么是低合金高强度钢 我们知道，在过去，钢的强度主要是碳加强，也就是通过增加钢中碳的含量来提高强度，在这个意义上，通常将钢分为低碳钢（C0.25%）、中碳钢（0.25%C0.6%）和高碳钢（C0.6%），碳含量越高，钢的强度越大。但是，通过增加碳含量来提高钢的强度方法有很多弊端，比如随着钢中碳含量的增加，尽管钢的强度和硬度都提高了，但钢的塑性和韧性会明显下降，尤其是钢的焊接性能会变得很差，含碳量越高，焊接性能越差，为了弥补这一缺陷，在实际生产中，人们逐渐想办法通过其他方式提高钢的强度，从而诞生了今天的低合金高强度钢。 低合金高强度钢改变了传统的通过增加钢中碳含量提高强度的方法，在钢中添加了Al、Nb、V、Ti、Mo等一些合金元素，这些合金元素起到细化晶粒的作用，通过细化晶粒的方式提高钢的强度。这种通过添加合金元素细化晶粒生产的高强度钢，碳当量一般都在0.4%以下，相当于原来的中、低碳钢，焊接性能良好，适合于通过焊接的方式生产各种结构件。 二、低合金高强度钢的焊接 由于低合金高强度钢的碳当量比较低，因此可用传统的焊接工艺和方法进行焊接，通常情况下0℃以上不需要预热即可直接进行焊接。以下是厂家推荐的焊接方法： 1、等强度焊接 1.1手工电弧焊 推荐焊条为E11018-G（国标E8015-G，牌号J807RH）, 推荐焊接热输入为：1.0-1.6KJ/cm， 焊接工艺参数 焊接电流：130A 焊接电压：22V 焊接速度：130mm/min 1.2气体保护焊 推荐焊丝为：ER110S-G（国标ER76-G） 推荐焊接热输入为：0.5-1.0KJ/cm 焊接工艺参数 焊接电流：200A 焊接电压：20V 焊接速度：300mm/min 保护气体流量：20L/min 导电嘴与工件距离：15mm 2、不等强度焊接 可用H08Mn2Si，焊接工艺和等强度焊接工艺相同。 注：太钢有关焊接专家解释，连续焊缝可采用不等强度的焊接方法；较短的独立焊缝最好采用等强度的焊接方法，不重要部位也可采用不等强度的焊接方法，手工电弧焊，一定要使用低氢焊条（解释略显苍白）。 另外一些厂家在介绍经验时谈到，他们在实际生产中基本上都是不等强度焊接，没有采用等强度焊接，从2007年生产至今，没有因焊缝出现过质量问题（厂家言语仅供参考）。 从以上介绍看，我们使用高强度钢时，也可以仿效一下其他厂家的经验，采用不等强度的焊接方式。另外，各个厂家的生产设备不一样，焊接工艺参数也略有差异，具体的焊接工艺参数还有待我们自己逐渐摸索确定。 3、焊接后的变形及处理问题 高强度钢我们没有使用过，也不知道焊接后的变形情况究竟如何？但或多或少的焊接变形总会存在的，就此问题咨询太钢有关方面的专家，专家的解释是600℃以下的热整形工艺没有问题，这种观点和瑞典SSAB公司是一致的。但问到600℃该如何把握时？专家并没有给出明确解答，只含糊的介绍说不要把钢材烤红了就好。部分厂家在介绍经验时，也都有意无意的回避了这一问题。 焊接变形总是存在的，我们遇到别人也同样会遇到，不能因为这一问题束缚我们的手脚，应该勇于面对，在实践中逐渐摸索解决。 4、分条问题 由于目前太钢只供应宽度在1350mm以上的板料，用作上下翼板的材料需要我们自己分条，如何避免分条后的变形问题也是我们要面临的一个主要问题。专家建议我们在分条时不要一次分成，留一些20mm左右的连接点，等板材冷却后再用手工割开。上述方法我们也在使用，能不能100%有效尚不可知？也需要我们在生产实际中逐渐摸索解决。 三、低合金高强度钢的挠度问题 太原钢厂在介绍产品时并没有涉及这一问题，瑞典SSAB公司业务员在来我公司推荐其产品时提到过这一问题，作为同样性质的高强度钢产品，瑞典SSAB公司的介绍有可借鉴的地方。瑞典SSAB公司说，同等强度下高强度钢的挠度要比普通钢材大，为避免在使用中因为挠度太大造成纵梁过大的弹性变形，建议我们的大梁立面高度最小不要低于520mm，然后根据负载情况在这一基础上逐渐增加高度，比如加高到550mm。低合金高强度钢由于具有很高的抗拉强度和屈服极限，挠度增加是必然的，提高立面高度是解决挠度过大最直接有效的方法之一。当然，采用预弓处理让大梁有一个向上的弓形也是解决挠度过大的另一个有效的方法。 四、目前国内一些专用车厂家的使用太钢产品的情况 目前在专用车领域，高强度钢主要用在两种车型上：栏板车和自卸车。从太钢产品的使用情况看，栏板车以梁山通亚、安徽开乐为代表，自卸车以河北新宏昌为代表。他们分别从2007年开始使用高强度钢，2008年即形成批量生产，其中河北新宏昌08年一年的使用量即达13000余吨，这次会上新宏昌代表