大连、天津、深圳VTS值守配备的测试实例.docVIP

大连、天津、深圳VTS值守配备的测试实例 一、大连VTS中心测试情况 大连VTS根据辖区自然分区情况，分成老铁山(WL)和大连湾(WD)两个分区，老铁山水道主要监控过境船舶，大连湾港区主要监控进出港船舶。依照附录2 “VTS中心工作量估算参考计算方法”，大连VTS根据辖区的实际情况，计算结果如下： 1、目标识别、标识与记录时间（W1）： （1）老铁山水道每天过境船舶约200条，每条船舶需60秒的识别、标示与记录时间： WL1＝Qid × Tid / ×60/3600=3.33小时 （2）大连港每天进出港船舶约210条，每条船舶需60秒的识别、标示与记录时间: WD1＝Qid × Tid / ×60/3600=3.5小时 上述船舶全部所指均为需要跟踪的船舶。 2、应答船舶报告时间（W2）： （1）老铁山水道每天平均约有10艘船舶进出港，需要VTS中心给予信息服务（6次），每次时长20秒： WL2e＝Qe× Me × Te/ 3600＝10×6×20/3600=0.33小时 过境船舶每天约为200艘次，每艘船舶报告2次，时长15秒： WL2t＝Qt × Mt × Tt/ 3600＝200×2×15/3600＝1.67小时 （2）大连港每天进出港船舶以210艘次计算，报告点是4个（Me =4+2=6），每次时长20秒： WD2e＝Qe × Me × Te/ 3600＝210×6×20/3600＝7小时 大连港不存在过境船舶。 WD2t＝0小时 3、跟踪监控时间（W3）： （1）老铁山水道长约35海里，船舶平均航速12节，则： WL3＝0.1×200×35 / 12＝58小时 （2）大连港自报告线到港内的航道长约20海里，自大三山岛灯塔进入港区航道、锚地长约12海里，折中取船舶活动密度最高区域的平均航道长度14海里，船舶平均航速10节，则： WD3＝0.2×210×14 / 10＝58.8小时 4、航行安全信息服务时间（W4）： W4＝5分钟×24 / 60 = 2.0小时。 5、应急事件处置时间（W5）： （1）老铁山水道每年发生约90起海上事故，则： WL5＝Q × 3小时/ Y=90×3/365.25=0.74小时 （2）大连港每年发生约90起海上事故，则： WD5＝Q × 3小时/ Y=90×3/365.25=0.74小时 6、航行计划编制时间（W6）： （1）老铁山水道属于航道型VTS，仅需对每天进出港的10条船舶编制航行计划： WL6＝10 ×60 /3600＝0.16小时 （2）大连港每天进出港船舶210艘次，根据实际操作时间，航行计划编制时长为每艘60秒，则： WD6＝210 ×60 /3600＝3.5小时 7、其他业务工作时间（W7）： 大连VTS暂时没有本项工作时间。 综合以上计算结果，大连VTS的座席数和值班员人数为： （1）老铁山水道的工作量为： WL =3.33+（0.33+1.67）+58+2+0.74+0.16+0=66.23小时 值班座席数目K=66.23/24=2.75＞2＝3＞＝W1＝Qid × Tid / Y=77000×20/3600×365.25=1.71小时 天津港2006年度船舶交通流量约为77000艘次，包括港口生产性泊位船舶航行计划59500艘次（生产性船舶）和非生产性船舶17500艘次。 上述船舶全部所指均为需要跟踪的船舶。 2、应答船舶报告时间（W2）： （1）W2e＝Qe × Me × Te/ 3600Y （2）W2t＝Qt× Mt × Tt/ 3600Y 由于天津港基本是一个港口型VTS，过境船舶数量有限且未做过具体统计（数量很小），可忽略不计。 77000艘次的船舶交通流量包括生产性船舶59500艘次，其中进出口船舶49000艘次，移泊10500艘次，非生产性船舶17500艘次。天津港涉及进出港船舶的船舶报告点目前为6个（Me =6+2=8），移泊船舶只需在4个(Me =r+x=4+2=4)报告点报告；非生产性船舶因大部分在港区水域活动，计算时建议均取4个报告点。 W2＝Qe × Me × Te/ 3600Y＝49000×8×15/3600×365.25 +(10500+17500) ×6×15/3600×365.25=4.47+1.92=6.39小时 3、跟踪监控时间（W3）： W3＝F×Qd×C / S 根据天津港实际情况，天津VTS确定了以人命安全为重点的四客一危船舶（客轮、旅游船）、与港口生产关系重大的集装箱班轮和大尺度船舶以及大型拖带和限于吃水的船舶为主的VTS重点监控船舶。 确定了由航行密集区---防波堤口门区至大沽灯塔之间主航道、锚泊密集区---北锚地西侧、航路交汇区---北港池口和三突堤四港池一带构成的VTS重点监控水域。 由于天津港主航道及相关水域为航