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钱江四桥缆索吊系统设计与安装 摘要：缆索吊系统是钱塘江四桥上部结构安装的关键设备系统，该系统跨径大、起吊 重量大、安全要求高。通过对缆索吊系统主缆、塔架、后锚等结构进行设计研究，以期 达到安全、可靠、符合实际使用的要求。 关键词：吊装系统；主缆；塔架；后锚 摘自：施工技术.2007.第11期 杭州市钱江四桥为目前国内最长的多跨双层组合拱桥，其主桥为多跨双层组合钢管混凝土系杆拱桥结构，跨径组合按计算跨径为（2×85+190+5×85+190+2×85)m。其中2 孔190m跨为下承式和中承式系杆组合析架式钢管混凝土拱桥，每条拱肋由4根Φ95cm×（22～24 )mm钢管组成，拱肋高4. 5m，宽2.6m，左右两条拱肋中线距离为29. 4m。9孔85m跨为下承式和上承式系杆组合钢管混凝土拱桥，拱肋为单钢管设计，左右每条拱肋均为1条Φ1.7m x22mm的钢管，中线距离10.4m。上下层桥宽均为26.4m ，钱江四桥上构预制安装工程量大，达97. 429t （见表1 ）。 由于其安装工作都是在强涌潮的钱塘江上完成，且不能长期中断通航，针对现场条件、桥型特点，结合工期安排，设计了双索跨大跨度缆索吊装系统。该系统在两岸各设1个边主塔，形成三塔双索跨吊装系统，两主索跨分别达到700m和650m，合计1350m,吊点可以覆盖全部主桥，完成该桥所有上部结构的吊装施工（见图1） 1 缆索吊装系统设计1.1 主要设计参数 索跨组合：( 250+700+650+250)m，其中250m为尾索长度；缆索吊装最大重量：单索道起重能力65t ，双索道抬吊130t ；工作索道吊重能力：每组工作索道吊装重量5t；单个塔架自重：主塔1000t 、中塔500t、扣塔250t ；风力：保证在小于六级风时可以进行正常吊装施工。 1.2 主塔架设计 在杭州岸2号、萧山岸16号墩位置附近各立主塔架1座，9号墩安装中间主塔架。190m主跨两侧主墩 上各设l 个扣塔。 l）塔架结构形式 主、扣塔架均采用N 型万能杆件拼成门式塔架。根据本桥拱肋中轴线的距离，主塔架整体设置为对称结构。两岸主塔、中塔、扣塔的塔铰采用常规的塔铰结构。两岸主塔架宽度为34m（顶宽42m)，高120m； 9号墩中间主塔宽38m （顶宽46m ) ，高104m ，塔架共用杆件材料重约3500t。 2）塔架基础 北岸主塔架基础为C25钢筋混凝土扩大基础，南岸主塔架基础为钻孔桩基础。基础承载力要求大于200kPa，但两岸主塔基础地基允许承载力为100kPa，所以必须进行基础换填砂砾处理，以提高地基承载力，使之达到200kPa。两岸主塔架塔底顺桥向均为铰接，塔架安装时采用无铰形式。安装完毕后，割断顺桥向前后两排杆件与基础的联系，形成铰接形式。 9号墩中塔架基础增设钢管支承桩作为塔架基础，振设完毕后，添满砂以增强抗力，并用墩身结构、端横梁和钢围堰以及支撑架连接，来增加中塔架稳定。为防止船只冲撞，除作好信号灯、航标灯、照明措施外，在其上下游一定距离处，各振设3根防撞钢 3）塔架风缆 在塔架拼装阶段，需要适当在塔架上设置临时风缆。完成塔架架设后，应根据塔架高度和受力情况设置腰风缆和塔架顶风缆，以便于在架设过程和吊装阶段通过这些风缆调整塔架垂直度，并增加塔架稳定性。 两岸主塔架顶横桥向两侧各设2道风缆，纵桥向设3道风缆，腰风缆在主塔架中部及塔顶的节点两侧呈“┝”形布置。对于9号墩中塔架，侧向风缆布设难度较大，由于索道系统吊重或不吊重时，两岸主塔架及中塔架塔顶索鞍均位于同一条直线上，因此，主索道系统对9号墩中主塔的侧向分力较小，而且经过抗风能力计算，中塔抗风能力足够，故中塔不设侧向风缆，采用压塔索来代替抗风缆。中塔顶纵向设置风缆并锚固于6、11号主墩承台上。 4）塔顶索鞍结构 塔顶索鞍是装置在塔架上用来支承吊装缆索的设备，本工程自行设计的可移动式索鞍具有安装方便、对主索钢丝绳磨损小、承载能力大、使用灵活等优点。它与主塔联结在一起，是吊装设备的重要组成部分。 5）塔架调整 塔架拼装完成后，首先要进行塔架垂直度的调整。为调整塔架垂直度，需设置塔架前后风缆来调节，塔架前风缆牵引至墩台预埋锚环，主塔架后风缆均牵引至地锚的预埋锚环上。通过设置在塔架顶前、后风缆收 紧或放松，让塔架整体受力并使塔架微摆动，达到调整垂直度的目的。然后安装缆索系统，并再次调整其垂直度，达到设计要 6）计算结果 主塔计算共分为3个方面，12个工况。 第一个方面不考虑风荷载，只考虑吊重。吊重可分为单组主索起吊及两组主索同时起吊，又分别计算边塔和中塔（吊重考虑1.3倍的安全系数），两两组合可详细分4种工况：工况1为用1组主索单边起吊拱肋（吊重65OkN）时边塔受力；工况2为2组主索同时起吊拱肋（即吊重1300kN）时边塔受力；工况3为1组主索单边起