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第二章 双块式无碴轨道设计技术 第一节 概述 武广客运专线区间主要采用双块式无砟结构，道岔区采用轨枕埋入式无砟轨道和岔区板式无砟轨道。 新广州站及相关工程中区间采用单元板式无砟轨道结构。岔区采用有砟。 武汉综合试验段（里程：DK1213+012.22至DK1276+136.63）采用双块式无砟轨道；单元板式无砟轨道；纵连板式无砟轨道；道岔区为轨枕埋入式无砟轨道。 第二节 横断面设计 一、路基上横断面设计 路基上双块式无砟轨道结构由：钢轨、扣件、轨枕、道床板、支承层（水硬性支承层或C15混凝土）组成。 线间采用级配碎石和素混凝土填充。直线地段线间水通过道床板面排向两侧，曲线地段 线间设集水井排向线路两侧。路基上道床板连续浇筑。 路基上直线段无碴轨道横断面设计图 路基上曲线段无碴轨道横断面设计图 二、桥上横断面设计 桥上双块式无砟轨道结构由：钢轨、扣件、轨枕、道床板、桥面钢筋混凝土保护层或底座组成。 对于桥面预置钢筋的桥梁，桥上双块式无砟轨道结构采用底座结构形式。对于桥面没有预置钢筋的桥梁，其防撞墙上预置钢筋，桥上双块式无砟轨道结构采用保护层结构形式，道床板采用分块浇筑形式。 桥上曲线段无碴轨道横断面设计图（保护层结构） 三、隧道内横断面设计 隧道内双块式无砟轨道结构由：钢轨、扣件、轨枕、道床板组成。 道床板直接浇筑在隧道的仰拱回填层或钢筋混凝土底板上，道床板连续浇筑。 隧道内道床板直接浇筑在仰拱回填层上 隧道内道床板直接浇筑在钢筋混凝土底板上 第三节 平纵断面设计 一、路基上道床板连续浇筑设计 路基上道床板采用连续浇筑结构，轨枕间距为650mm，支承层每隔5米左右设置假缝，路基两端部距桥台5～10米处设置端梁。连续浇筑道床板内的纵向钢筋采用连续铺设，搭接长度为700mm。 路基上连续道床板地段平纵断面图 二、桥上平纵断面设计， 桥上道床板采用分块浇筑设计，道床板与道床板间设置100mm的间距。分块道床板的长度为5～8米。每分块道床板下设三个凸型挡台。 桥上32米梁上分块道床板地段平纵断面图 三、隧道内平纵断面设计 隧道内道床板采用连续浇筑结构，轨枕间距为650mm。连续浇筑道床板内的纵向钢筋采用连续铺设，搭接长度为700mm。 第四节 钢轨、扣件和轨枕 一、钢轨 采用60 kg/m、100m定尺长、非淬火无孔U71Mn(k)新轨。钢轨质量应符合《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》（铁科技[2004]120号）及《客运专线250km/h和350km/h钢轨检验及验收暂行标准》（铁科技[2005]402号）的要求。 二、扣件 采用Vossloh 300-1U扣件，扣件高度34mm，扣件垫板静刚度为22.5kN/mm，动刚度为40kN/mm。 三、轨枕 采用双块式预制轨枕，其质量应满足双块式轨枕生产质量技术的要求。扣件节点最大间距一般为650mm，扣件节点最小间距不宜小于600mm。 第五节 道床板设计 道床板采用C40钢筋混凝土现场浇注。道床板宽度为2800mm。 一、道床板配筋 道床板采用双层配筋。 道床板结构配筋设计图 二、道床排水设计 一般路基直线地段，线间填充采用两面排水系统，道床板顶部设0.7%的排水横坡向路边排水；在路基曲线设置超高地段，线间不填充采用三面排水系统，在道床板顶部采用单面排水坡。 桥上采用两面排水，线间水通过道床板间板缝向两侧排出。 路基上直线地段排水设计图 路基上曲线地段排水设计图 三、凸型挡台设计 桥上每分块道床板上设置三个凸型挡台，凸型挡台周围填充弹性垫层，弹性垫层的中间部分为弹性橡胶垫板，周围为泡沫板。弹性橡胶垫板满足相关的技术指标要求。 四、连续道床板的综合接地 连续浇筑道床板接地根据铁集成[2006]220号及铁鉴函[2007]892号进行设计。将道床板在纵向上划分成长度不大于100m的接地单元，每一单元与贯通地线单点“T”形连接一次。接地钢筋采用道床板上层结构钢筋，每接地单元内取一根横向结构钢筋作为横向接地钢筋。 接地端子材料为GB00Cr17Ni14Mo2。道床板接地端子应对应接触网支柱位置设置，并尽可能靠近。接地钢筋间采用焊接方式进行连接，焊接长度单面焊不小于200mm，双面焊不小于100mm，焊接厚度至少4mm。 连续道床板综合接地设计图 五、分块道床板的综合接地 桥上道床板的综合接地与路基上的类似，只是接地钢筋采用分块道床板上层结构钢筋，每接地单元内取一根横向结构钢筋作为横向接地钢筋。 第六节 支承层设计 在路基基床表层铺设水硬性支承层或C15混凝土支承层。支承层宽度3400mm，厚度300mm。混凝土支承层连续摊铺，每5米左右设1深度约105mm的横向伸缩假缝，支承层浇注完后应进行拉毛。