GXY4110ZLQ柴油机设计-配气机构.doc

目 录 前言 ……………………………………………………………………………1 第一章 整机总体设计 ………………………………………………………2 第一节 设计目的及设计原则 …………………………………………2 第二节 主要技术参数的选定 …………………………………………2 第三节 整机整体布置及主要零部件结构特点 ………………………6 第四节 主要附件规格及型号 …………………………………………14 第五节 各种螺栓拧紧力矩 ……………………………………………16 第六节 主要零件的配合间隙 …………………………………………17 第二章 热力学计算 …………………………………………………………20 第一节 设计参数的选择 ………………………………………………20 第二节 热化学计算 ……………………………………………………22 第三节 各工作过程参数的计算 ………………………………………24 第四节 各指示参数的计算及校核 ……………………………………27  前 言 内燃机的出现和发明可以追溯到1860年，莱诺依尔(Lenoir)首先发明了一种大气压力式内燃机。历经几代科学家的努力，内燃机的技术得到极大提高，性能日趋完善。1892年，德国的工程师鲁道夫·狄塞尔提出了一种新型内燃机的专利，即在压缩终了将液体燃油喷入缸内，利用压缩终了气体的高温将燃油点燃，它可以采用大的压缩比和膨胀比，没有爆燃，热效率可以比当时其他的内燃机高一倍。这种构想5年之后终于变成了一个实际的机器，即压燃式发动机——柴油机。 内燃机发展迄今已达到了一个较高水平。50年代初兴起的增压技术在发动机上的广泛应用和70年代开始的电子技术及计算机在发动机研制即应用，这两个发展趋势至今都方兴未艾，而随着能源的短缺和环境污染日趋严重。内燃机正面临着排气净化法规和燃油消耗法规进一步强化的严重挑战，从而促进了各种基础研究和应用研究的发展，使当代内燃机技术达到一个新的水平。 我国的内燃机发展起步晚，技术水平和工艺水平落后。产品的数量和质伐，争取在最短的时间内迎头赶上世界水平。量上和世界水平相比还有较大的差距。这样就要求我们加大研制和开发的步 我们设计的GXY4110ZLQ柴油机是在玉柴的柴油机的基础之上，减少缸数及对一些关键部位进行改进而设计使之得到强化。GXY4110ZLQ用以装配中型载货车和轻型客车，在小型的越野车上也适用。 我们在设计中尽可能的选用了YC6112ZLQ柴油机的零部件及附件，保证用原来的生产线和工艺来生产出新产品，提高产品的经济效益。在设计中运用了AutoCAD平面制图、proe三维绘图、Word文档，力求设计更完美、更成熟。由于是第一次运用所学知识进行的柴油机设计，所以在设计中难免存在错漏，希望老师能予以批评指正，使GXY4110ZLQ柴油机的设计更加符合客观实际。 第一章 GXY4110ZLQ整机总体设计 第一节 设计目的及设计原则 柴油机燃料经济性好，热效率高，工作可靠，耐久性好，功率使用范围大，潜力大，如今柴油机被广泛应用于各类车型。我们参考玉柴YC6112ZQ机，设计GXY4110ZLQ机。 设计原则：内燃机设计工作中的“三化”要求及“七大”设计要求。“三化”就是产品系列化，零部件通用化，零件设计标准化；“七大”设计要求就是动力性要求、环境性要求、燃油经济性要求、可靠性和耐久性要求、结构紧凑性要求、制造工艺性要求、使用性能要求。我们参照玉柴的YC6112ZQ机设计GXY4110ZLQ柴油机，吸收有益部分，对其进行改进和设计，使其向降低油耗、大功率、重量轻和结构简单的方向发展。同时为了降低成本，本机力图采用通用件和玉柴原有生产线，这样GXY4110ZLQ机不仅保持了原样机的优点，而且具有独特的特点。 第二节 主要技术参数的选定及分析 一、基本参数的介绍 气缸排列方式 直立 气门配置形式 顶置 气缸数 4 冲程数 4 缸径×冲程（mm×mm）L) 4.527 压缩比 17 外形尺寸 长×宽×高 (mm) 847.8×664×843 二、性能参数的介绍 标定功率（kW）： 100 标定转速（r/min）：