S195水冷柴油机燃油供给系统设计.doc

绪论 随着时代的发展，社会的不断进步汽车电子技术也得到了迅速的发展，在现代各种系统中燃油供给系统各种状况的好坏直接影响汽车的动力性、经济性喝环保性。随着世界经济的全球化，各个国家在对汽车燃油供给系统的要求不断的提高，如电控燃油喷射系统取代传统的化油式燃料供给系统，提高了汽车的动力性。准确的控制燃料供给系统供给的燃料，充分提高可燃混合气的浓度使燃料充分燃烧，从而提高汽车的燃料经济性。同时在排放系统中采用先进的三元转化装置，可以最大限度的降低汽车排出的废气，提高了汽车的环保，降低了汽车的污染性。总之在汽车技术发展历程中燃油供给系统技术的不断提高和成熟，对整个社会效益和经济效益的提高有着重大的影响。 燃油供给系统的基本功用与要求 燃油供给系统应按照柴油机工作需要，将适量的燃油，在适当的时期，以适当的空间状态喷入燃烧室，造成混合气形成与燃烧的最有利条件，以实现柴油机在功率、扭矩、转速、油耗、噪声、排污以及启动和怠速等方面的要求。 燃油供给系统的设计应要求做到： 正确地计量供油，并保持各缸油量均匀和各循环油量稳定。 保持合适的喷射正时。 喷雾特性与燃烧室配合良好，油束的雾化、分散、分布与贯穿适度。 喷油规律同混合气形成与燃烧过程配合良好，取得合适的燃烧速率、压力增长率和最高爆发压力。 可靠耐用，结构简单，制造容易，维修方便。 2）燃油供给系统的组成 燃油供给系统一般由下列设备组成：喷油泵、高压油管、喷油器、燃油箱、输油泵、滤清器、喷油提前调节器以及调速器等。 3）燃油供给系统的主要设计程序 供油系统的设计大致可按下述程序进行： 按照柴油机的要求，利用已有的简化计算公式或经验数据，初步选定供油系统的基本参数。 根据供油系统系列产品技术规范选定型号并初步确定对性能影响较大的尺寸结构尺寸（如柱塞直径、凸轮型线、出油阀减压容积，喷油嘴喷孔尺寸等）。每种参数可选择多种方案，以备试验选择。 在确定供油参数时应注意喷油速率和最高压力之间的关系，泵端峰值压力应在允许的范围内，此外还应该验算主要零件的强度和刚度。 一、燃油供给系统的基本性能指标 1.1 每循环油量 标定工况喷油量： = 16.4 设计喷油量： 32.92 标定工况几何供油量： 39.18 设计供油量 47.02 启动供油量 1.5 49.38 怠速喷油量 6.86 其中：N-每缸标定功率，取8.8kw， n-标定工况凸轮轴转速，2000rpm， -燃油比重，取0.85 V-每缸排量，取0.85L P-平均有效压力，取0.65Mpa g-比油耗，取190 P-升功率。取10.8 标定工况下0.7 1 总体方案设计 1.1柴油机的发展对燃油喷射系统的要求 1882年德国人鲁道夫·狄赛尔（Rudolf Diesel）提出了柴油机工作原理，1896年制成了第一台四冲程柴油机。一百多年来，柴油机技术得以全面的发展，柴油机因其压缩比大，故动力性和燃料使用经济好、且故障少、功率范围宽，应用领域越来越广泛。经过多年的研究，大量新技术的应用，柴油机原有的问题振动噪声大和氮氧化物(Nox)、颗粒排放污染环境已取得很大突破。 在未来几年中，柴油机的发展趋势主要有：更加追求提高燃油经济性和降低排放，在不断强化柴油机的同时追求高可靠性，越来越多地应用电子控制技术，在更广泛的领域特别是汽车行业使用柴油机等等。为了实现这些目标，目前柴油机已应用和将要应用的先进技术主要有：高压喷射和电控喷射技术是目前国外降低柴油机排放的重要措施之一，高压喷射和电控喷射技术的有效采用，可使燃油充分雾化，各缸的燃油和空气混合达到最佳，从而降低排放，提高整机性能；增压中冷技术是增加柴油机的空气量，提高燃烧的过量空气因数，降低大负荷工况排气烟度、PM排放量以及燃油消耗的有效措施；国外柴油机目前一般采用共轨新技术、四气门技术和涡轮增压中冷技术相结合，使发动机在性能和排放限值方面取得较好的成效，能满足欧3排放限值法规的要求；柴油机后处理技术的目标是进一步改善PM和NOX的排放。目前主要采用加装氧化型催化转化器和研究开发NOX催化转化器以及具有良好再生能力的微粒捕集器；燃烧劣质柴油或者使用柴油添加剂；排气再循环（EGR）是目前发达国家先进内燃机中普遍采用的技术，其工作原理是将少量废气引入气缸内，这种不可再燃烧的CO2及水蒸汽废气的热容量较大，能使燃烧过程的着火延迟期增加，燃烧速率变慢，缸内最高燃烧温度下降，破坏NOX的生成条件。EGR技术可使机动车NOX排放明显降低，但对重型车用柴油机而言，目前倾向于使用中冷EGR技术，因为其不仅能明显降低NOX，还能保持其他污染物的低水平；降低机油消耗，即在保证发动机正常运转的前提下，最大限度地减少机油的消耗。柴油机排放的颗粒