底座板与凸型挡台施工总结.docVIP

中交股份沪宁城际铁路工程 站前Ⅶ标项目部第4工区 CRTS I 型板式无砟轨道 底座板及凸型挡台施工总结 中国交通建设股份有限公司 二OO九年十月 先导段CRTS I型板式无砟轨道 底座板及凸型挡台施工总结 一、工程概况 1、工程范围及主要技术标准 蒌蕴特大桥安亭东桥段铺板先导段位于上海市嘉定区境内，地势平坦，河渠纵横交错，路河发达，交通便利。该施工部位的起止桩号为DK278+769.775（132#墩）～DK279+375.075（151#墩），施工长度为0.605km，轨道结构形式均为CRTSI型平板式无砟轨道，CRTSI型板式无砟轨道由钢轨、弹性分开式扣件、充填式垫板、水泥乳化沥青砂浆调整层、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充树脂组成。CRTSI型板主要有P/PF4962型板及配套使用的P/PF 3685和P/PF 4856轨道板，P/PF 4962型板外形尺寸为4962×2400×190mm，P/PF 4962型轨道板混凝土方量为2.26m3，板重约5.9t。轨道板为双向预应力板，轨道板混凝土设计强度为60MPa，桥梁上施工底座板尺寸为5012×2800×200mm，设计混凝土强度为C40；轨道板下设计为50mm厚CA砂浆垫层。先导段施工是为了摸索、掌握及确定CRTS I型板式无砟轨道施工中的各个环节的施工工艺和方法，为后期大面积展开施工奠定基础。 2、 主要技术指标 铁路等级:客运专线 正线数目：双线 基础设施速度目标值:250km/h以上 正线线间距:4.8m 轨道类型：CRTSI型板式无砟轨道 二、CRTS I型板式无砟轨道施工工艺流程 （凸型挡台先浇法施工） CRTS I 型板式无砟轨道施工工艺流程图 （凸型挡台后浇法施工） 三、施工准备 1、桥面接口验收 根据沪宁城际公司安排，我工区先导段桥面接口验收已于2009年9月24日由沪宁城际公司组织完成21孔梁交接，接口验收主要项目及要求如下： （1）桥面高程：允许偏差0，-20mm。梁面高程控制应坚持宜底不宜高的原则。 （2）桥面中心线：与设计中线偏差小于10mm。 （3）桥面平整度：纵向平整度5mm/1m（按4条检查线，底座板中线两侧各0.8m左右处）。非底座板范围桥面必须保持平整光滑，无修补空鼓问题存在。 （4）相邻梁端高差：不大于10mm，如梁端高差超出要求，应对梁体较高的一侧采用打磨方式进行处理，处理时应按照顺桥向2m范围进行顺坡，不得仅对梁端头进行处理。 （5）底座板范围桥面拉毛：拉毛范围准确，均在2.6m底座板范围内（不允许超出底座板）。拉毛质量均匀，无空白拉毛处。拉毛痕迹深度一般应在3mm左右，如桥面存在浮浆应在底座板施工前进行凿出。 （6）防护墙外几何状态（与线路中线的对应状态）：应符合设计要求，任何情况下不得超限。 （7）桥面预埋件：要求预埋件平面、高程位置要准确，可工作状态满足设计要求。其中，底座板连接钢筋预埋套筒应垂直状态，高程误差满足+2mm，-5mm要求；平面误差满足20mm要求。每个预埋套筒的连接螺栓可拧入深度必须满足设计要求。 （8）桥面清洁度：基本要求是桥面不能有油渍污染，否则应在底座板施工前清洗干净。 （9）桥面排水坡及泄水孔：桥面排水坡构成应符合设计要求。桥面直排泄水孔篦子安装完成，曲排管泄水孔口篦子上方加设临时固定封盖（应预留排水能力），全部泄水管道畅通。 桥梁接口验收 序号 验收项目 要求 1 桥面高程 允许偏差0，-20mm 2 桥面中心线 偏差小于10mm 3 桥面平整度 5mm/1m（按4条检查线，底座板中线两侧各0.8m左右处） 4 相邻梁端高差 不大于10mm 5 桥面拉毛 拉毛深度3mm左右（底座板2.8m范围内） 6 防护墙几何状态 符合设计要求 7 桥面预埋件 高程误差+2mm，-5mm，平面误差20mm，可拧入深度满足设计要求 8 桥面清洁度 无油渍污染 9 排水坡及泄水孔 符合设计要求 2 布板方案确定 2.1 梁长、梁缝值的调查 在桥梁无砟轨道施工地段，底座板施工前必须分别测量上、下行轨道中心线处的梁缝宽度及实际梁长，根据图纸的调整参数对轨道板布设进行调整，但应注意必须使实际调整值控制在布板调整参数限值范围内。在进行梁长测量时建议采用仪器进行（钢卷尺偏差较大），梁缝宽度测量可采用普通钢卷尺进行。 2.2 布板要求及方法 根据设计要求布板调整必须满足板间扣件间距不大于650mm，凸型挡台周边树脂厚度不小于30mm，也不大于60mm。而梁端轨道板一般只采用4856A和3685两种，其中4856A型轨道板板端扣件至板端距离为268.5mm，3685型轨道板板端扣件至板端距离为260.5mm。 当梁端采用4856A型轨道板时，梁缝半宽值应按照不大于“55mm”进行布板调整控制。 当梁端采用