第十章.干线输气管压气站的布置和工艺参数选择.pptVIP

干线输气管是整个输气系统的重要组成部分，其参数受气源供气和城市消费两者的约束。 当干线输气管与输气系统的其它部分相联系的参数（如输气量、首站进站压力、终点配气站的最低压力和配气量等）确定后，其可作独立环节进行工艺设计，其所得到的数据可作为系统优化内容之一。 本章主要解决：干线输气管的最优参数选择与压气站布置。 在进行压气站的布置时需要考虑的问题： 为充分利用地层能量可以省去首站； 注意末段储气的要求； 使运行压力接近管线承压； 对于初期流量较小的管线，应分期建造压气站。 第一节 预先不固定站址的压气站布置 干线输气管上布置压气站既要详尽地考虑工艺问题、地理地质问题，也要考虑经济问题，甚至与其它部门相联系的社会问题，力求做到方便于压气站的建设与管理，让整条管线发挥出最大的效益。站址不预先固定的压气站布置意味着仅仅根据水力条件来计算，其结果必然是理想化的，但其优点是便于我们了解布置压气站的基本方法和一般规律。 第八章式（8-17）指出，压气站布置愈是接近输气管的起点，输气管的输气能力就愈大。因为：第一，压气站向起点移动时，进站 压力增高，压缩机进口条件下的流量变小，压力比要增大，若保持压力比不变，则可增大输气能力；第二，压气站向前移动之后，站间平均压力增高，平均流速下降，克服摩阻所需的能量减小，允许站间通过能力进一步提高。 以站2为例 一、压气站的站间距 实际工作中，由于压缩机最大工作压力和管子强度的限制，中间压气站不可能无限制地移向起点。 在压气站数一定的情况下，各站的出站压力都达到最大工作压力Pmax时，输气管则有最大的输气能力Qmax(即首站出站的最大流量)，这个最大流量是由全线的压气站特性和整条输气管各站间管路特性共同决定的。根据式（8-13），对于一条沿线没有分气或进气的输气管，扣除各站的自用气之后，流量是在逐渐减少的， 第i+1个中间站的特性为 第i个站间管路的特性为 由上两式消去 项可得出最大流量（或最大工作压力）下站间距： 首站出站的最大流量Qmax与末段的最大流量QZmax之间存在着下述关系： 式中 n——压气站数 故站间距可改写为 若不考虑各站的自用气，M=1，且Ci=C，各站间距相等，由（10-3）得 二、压气站数的确定 输气管全线长度 压气站数 式中 L——输气管全长； lZ——末段管路长度； li ——第i站间距； ——平均站间距。 显然，由于平均站间距不易求得，用式（10-7）求压气站数并不 方便。 为此，令M=1，Ci=C，用l代 ，则可近似用下式来求压气站数： 我们常常用已知的末段流量 代替首站出站的最大流量 ，当M=1时，则 由式（10-8）和（10-9）就可求得压气站数，实际上是 由此求得的压气站数一般应向较大的方向化整。 三、输气管的最大流量 当站数确定并化整后，输气管的最大流量在管材一定的情况下也确定了。设有n个压气站，除末段外，有n-1个站间。由式（10-3） 得 由于 ，故最大流量的平方值 若Ci=C，则 若M=1，则 ，故 若M≠1 故首站出站的最大流量的平方值（式10-11） 末段最大流量的平方值 对于输气管末段，若其起点压力也是Pmax，其终点压力必为PZmax，两者之间存在下述关系： 由上式解出lZ,代入式（10-10）得 由于 ，故末段最大流量 四、各站的进站压力 对于任意一站（i+1）的进站压力，根据站特性公式（10-1）： 或根据管路特性式（ 8-13 ） 五、压气站布置的基本步骤 根据上面讨论，归纳出压气站布置的基本步骤如下： （1）根据末段储气要求确定末端参数：P1max、P2min、和lZ； （2）根据任务流量和式（10-8）、（10-9）或（10-6）初步确定压气站数，并化整（向上）； （3）由于站数化整，需根据式（10-10）至（10-16）复核最大工作压力Pmax下的最大流量Qmax（或QZmax），或者根据任务流量Q核算该流量下的最高工作压力Pmax； （4）根据式（10-3）或（10-5）计算各站间的站间距，并布置压气站； （5）计算各站其余的工艺参数：如进站压力PZi、压力比ε、压头H、功率N和出站温度T2等等。 （6）根据计算成果和实际需要对某些站进行调整，并重新核算。 上面讨论的基础是使各站的出站压力都为最高工作压力Pm