铁路模式高分子复合涂料在铁路设备维修再制造中应用.pdfVIP

铁路模式高分子复合涂料在铁路设备维修与再制造中的应用 范赭 (701车辆厂安徽铜陵，244142) 摘 要：机械维修改造，在原材料E，采用现代高分子复合材料，取代摩擦磨损润滑等机械、理化性能棚对已经 落后、没汁传统的金属材料。在成型：工．艺土，不再依赖各种大型昂爨精密的焊补设备，热处理设备，组合机j术， 加r中心；也不再需嘤劳民伤蚶的手j1：镶盹就能在工件原地，一次表面涂层，将磨损的机械全面恢复到原设汁尺 寸，精度，并祷其阿心度，中心距，接触密度等关键装配精度，提高到一般切削成型工艺，难以达到的水平。再 制造后，寿命不皿于新制·嫱，成本艟{当于新制舳的l／2～i／9。基本不需要设备投资，且效率较高。 关键词：高精度；再制造；复合材料；模压成嘲 研发推广再制造技术是2l世纪，我国机械 断地在改造升级，完全可以出奇制胜，推广应 工业节能减排降耗，实现低碳经济的核心措施。 用到许多机械企业中去。凡是批量大，重载， 以国家发改委，科技部，工信部为主的中央十 中常工作温度的摩擦副，和多工作面配合部位， 一个部委，高瞻远瞩，史无先例地联合组织， 大都可以借此提高摩擦磨损润滑性能，提高机 全力推动机电再谁q造事业，已获得可喜成效。 械精密度，特别是组装精度，提高安全性能， 但由于目前机械再制造主要依赖于引进技术及 提高生产效率，提高经济效益，而且操作工艺 其昂贵的装备，多数机械工厂都负担不起，因 简单易行，大量节约设备投资，上马快。 而步履蹒跚，就解决我国机械工业等每年因磨 铁路模式再制造技术的基本点有二： 损，腐蚀、报废造成逾千亿元的损失而言，还仅 (一)在原材料上，以现代高分子材料为 仅只是沧海一粟。远远满足不了国家要求。其 基料，包括微米级或纳米级无机材料，而形成 实20年前，中国铁路系统研制的高分子涂层再 的复合材料添加取代机械，理化性能已经落后 制造技术，就已经通过铜陵，柳州2个铁路工 的传统金属材料。例如：高分子涂料的摩擦磨 厂和从南到北6个铁路局中的5个科研所，7 损润滑性能，一般均超过传统金属材料。其中 个机务段，组织了2年的运行试验，由铁道部 铁路DP型涂料性能格外突出，与其他修理材 鉴定批准，下令在全路推广。并被MACHINE料对比，在M2000型试验机上测定的性能数据 DESlGN，DESIGNENGINEERING等美，英媒如下： 体报道推荐，列为世界级新技术。近年来紧跟 测定条件：轴压500N，转速400rpm，滴 现代表面技术和复合材料的飞跃发展，继续不 油润滑。 试块材料 试验时间／rain 摩擦系数 磨痕宽度／mm 温度／12 磨损；Ig／mm3／KM状态 DP涂料 1440 0．008 3．3 40 0．005 良好 青铜 3 0．2 7．5 120 不正常 铸铁 5 0．09 llO 开始啃伤 货车用耐 25 O．008 5 35 0．036 良好 磨合金 138 四种材料在测定的摩擦磨损性能上对比， 米复合材料的价格高昂，推广尚需时日，但是 DP涂料遥遥领先。巴士耐磨合金虽然在摩擦系 微米复合材料已足以满足大量机械磨损件要 数与DP涂料类似，但在耐磨性能上，后者较 求。为机械工业创造大量财富 前者要高7倍。一般高分子涂料摩擦系数在 【二l在成型工艺上，不再依仗各种类 0．04左右，而DP涂料仅0．008，因而摩擦阻