浅谈动力总成悬置的发展及关键特性.pdfVIP

第34卷第2期 企 业 技 术 开 发 2015年1月 Vol.34 No.2 TECHNOLOGICAL DEVELOPMENT OF ENTERPRISE Jan.2015 浅谈动力总成悬置的发展及关键特性 杨 洁 （上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西 柳州 545007） 摘 要：由于动力总成振动主要源于发动机振动，文章通过浅析发动机振动，介绍了动力总成悬置的功能、发展及关键特性。 ： ；动刚度；损耗角 关键词 橡胶悬置；液阻悬置 ： ： ： 中图分类号 U461.1 文献标识码 A 文章编号 1006-8937（2015）02-0083-02 动直接传递，这既影响了乘坐舒适性，又造成动力总成部件如 1 发动机振动 曲轴箱和发动机支架的破坏。 对发动机来说，基本受两个振源激励，一个来自路面，一个 3.2 柔性件及橡胶减振件连接 来自路面的激励基本属于低频 来自发动机本身及传动系统。 范 20世纪初，制造商开始使用柔性件，如皮革、布垫等连接动 围，一般在2.5Hz以下，主要是通过悬架系统传递给发动机，而 力总成和车架，以后又采用了橡胶减振件。值得注意的是，这样 来自发动机的频率可分为点火激励和惯性激励。 做的本来目的并不是为了减少动力总成振动向车架的传递，而 点火激励是发动机点火做功，曲轴输出脉冲扭矩，导致发 是为了防止曲轴箱和发动机支架的破坏。 ， 动机反作用矩的波动，从而使发动机产生周期性扭转振动 其 3.3 橡胶悬置 扭转振动频率即为发动机点火频率，可在曲轴前端装置扭转 20世纪30年代初，四缸发动机被广泛应用，由于其强烈的 减振器以改善曲轴扭振特性。以直列四缸机为例，若怠速为 二阶不平衡惯性力造成动力总成的振动更加突出，对整车舒适 750 R/M，则二阶点火频率为25Hz。 性的影响也大为增大。在这种情况下，制造商开始关注动力总 惯性激励是发动机不平衡旋转和往复不规律运动所引起 成的振动控制问题，于是，将橡胶硫化到金属骨架上的橡胶悬 的力/力矩。以直列四缸机为例，曲轴不平衡旋转可通过平衡重 置就被设计出来了。 ， 来平衡；一阶往复惯性力/力矩、二阶往复惯性力矩均平衡 主 制造商开始关注不同工况 随着橡胶悬置的快速发展， 下对 且发动机转速越高，二阶往复 要是二阶往复惯性力不平衡， 惯 悬置系统有不同的性能要求，即： 性力越大，可通过双轴平衡机构来平衡。 低频（1~50Hz）、大幅（跃0.3mm）激励（工况：点火、熄火、换 因此，直列四缸机所受非路面的激励主要是低速阶段的二 挡冲击、行驶于粗糙路面、急加/减速、转弯等），要求悬置系统 阶扭转振动和高速阶段的二阶往复惯性力。 大刚度、大阻尼，抑制动力总成晃动；高频（10~350Hz）、小幅 2 动力总成悬置的功能 （＜0.3mm）激励（工况：发动机转速从怠速到最高转速），要求 悬置系统小刚度、小阻尼，满足降噪要求。 动力总成悬置是连接动力总成与车身或副车架的一个关 但橡胶悬置损