HN-3-SIG-06微机监测.docVIP

第三卷 技术方案 第三册 信号 第六章_信号集中监测系统 HN—3—SIG—06 目 录 目 录 1 1 工程范围 2 2 系统标准 2 3 系统结构 3 3.1 车站监控主机 7 3.2 综合采集机 7 3.3 道岔采集分机 10 3.4 25hz相敏轨道电路采集 10 3.5 ZPW2000A系统监测与维护子系统 10 3.6 预留转辙机表示缺口监测报警子系统 11 4 系统功能 11 4.1 数据采集及报警功能 11 4.2 数据处理和控制功能 15 5 接口描述 15 5.1 与列控中心接口 15 5.2 与CTC系统的接口 16 5.3 与微机联锁的接口 17 5.4 同UPS系统接口的功能 17 5.5同主灯丝报警系统接口的功能 17 5.6同智能电源屏接口 17 1 工程范围 合宁线集中微机监测工程共涉及如下范围： 新建车站4个：肥东、栏杆集、马厂、全椒； 改建车站5个：三十埠、罗岗线路所、永宁镇、永宁、林场； 新建中继站2个：1号中继站、2号中继站； 设在合肥综合维修基地的维护中心项目部维护中心UPS电源、传感器件、现场总线控制模块、组网设备和接口设备等。采集设备采集模拟量信息及部分开关量信息，大部分开关量信息通过与计算机联锁系统以及调度集中系统接口获得。在维护中心配置监测局域网系统一套，其中含1套应用服务器（双机热备，含数据库服务器功能）,1套监测终端、1套培训模拟终端、UPS电源、网络通信、打印设备等。在武汉调度所的调度中心、2个综合工区，各设立微机监测终端一套。系统结构如图3-1所示。 图3-1：微机监测系统结构图 合宁线微机监测系统的网络采用基于TCP/IP协议之上的广域网络模式，用2M通道连接维护中心、调度中心、各综合工区和各新建车站、中继站及纳入合宁线微机监测系统的既有车站。各车站（中继站）、维护中心、综合工区内设置微机监测局域网，通过路由器接入广域网。在调度中心，微机监测终端设备接入CTC局域网。网络拓扑图如图3-2所示。 图3-2：系统组网逻辑拓扑图 整个系统中，车站部分是所有信息的来源以及基础，车站层微机监测由完善的信号微机监测子系统、ZPW-2000A型区间自闭监测子系统、智能电源屏监测接口、环境监控子系统、预留转辙机表示缺口监测子系统等功能模块组成。硬件结构包括车站监控主机、机柜（采集机柜和网络机柜）、采集分机（综合、道岔等）、隔离转换单元、数据处理单元，区间自闭信号采集设备（区间发送，接收综合采集器）、环境监测模块及传感器、UPS电源、打印机（另外选配）以及车站局域网设备等。 站机与采集系统之间的通信采用CAN总线和RS422/485串行通信等方式。车站系统构成图如图3-3所示。 下面是对整个系统的主要组成子模块的硬件详细描述： 3.1 车站监控主机 车站监控主机是车站系统的核心，它负责微机监测系统所需数据的采集、分类、逻辑分析处理、报警、数据统计汇总和存储回放等功能，并提供人机交互界面，以图形、列表及曲线等方式给电务维护人员提供最有价值的维修状态信息，同时接受用户的输入，实时地交互式浏览和查询。 车站监控主机作为基层采集和执行单元，和维护中心监控服务器进行通信，通信方式采用TCP/IP协议。站机将车站实时的数据和报警传送到上层，并接受上级（维护中心）的控制命令，然后驱动外围控制单元。 同时，车站监控主机接收道岔缺口分机和环境监控分机的数据，将数据处理，汇总并在界面上以图形，报表、报警等方式显示，并通过网络传送到维修中心服务器中，维修中心服务器处理后，在分别送给维修监控终端以及其它监控终端显示。同时，上级维修监控终端的命令由网络下发给车站监控主机，由监控主机处理后转发给环境监  图3-3 车站系统构成图 控分机以及道岔缺口分机处理。 车站监控主机同时负责和智能电源屏数据主机以及CTC电务维修机、计算机联锁维修机、列控系统等设备进行数字接口，获取信息并集中处理显示。 3.2 综合采集机 综合采集机完成如下功能：电源屏电压采样；电缆绝缘测试；电源对地漏流测试；熔丝断丝报警；断电监测；电源屏输入电源瞬间断电的测试；列车主灯丝断丝报警；环境监测模拟量：温湿度、大气压、空调电压电流、关键设备表面温度监测；环境监测开关量：烟雾、明火、玻璃破碎、水浸、门禁等监测。 3.2.1 电源屏电压采样 本次工程电源屏采用智能电源屏，电源屏电压的采样采用串口方式，通过制定接口协议的方法获得电源屏电压的幅值及与之相关的信息。 3.2.2电缆绝缘测试 综合采集机通过开关量输出板驱动安全型继电器，由继电器接点组成的多级选路网络将所选的电缆芯线接入绝缘转换单元。选路网络具有互切特性，保证同一时刻只有一条电缆芯线被选通，不会发生混线现象。 绝缘转换单元采用500V直流高压在线测试方法，将电缆