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HXD1C机车司机考试复习资料 填空题 1 每台机车安排了一个( 96 )V直流供电系统，为机车提供直流电源。 2 在静止或速度低于( 3 )km/h或者方向手柄在“零”位的时候无人警惕装置不会报警。 3 在正常情况下，受电弓选择开关位应该在“( 自动 )”位，升后弓。 4 在风压低时，由提供升弓所需的风压辅助( 压缩机 )。 5 低压柜上的控制开关在正常情况下必须在( 竖直 )位。 6 在关断机车蓄电池且等待秒( 10 )后，才允许重新闭合蓄电池。 7 检查蓄电池表，工作电压必须不低于( 77 )V。 8 如果空气制动施加且机车速度大于( 20 ) km/h，牵引将切除。 9 当使用电制动时，牵引电机作为( 发 ) 电机。 10 司机操纵台整体脚踏包括的脚动控制设备有无人警惕安全装置 、撒砂装置和( 风笛 ) 。 11 在升弓命令最晚( 15 )分钟之后，必须闭合主断路器，否则降弓以保护蓄电池。 12 在机车使用单独制动并且制动缸压力大于(90 )kPa时，电制动不可用。 13 换端操纵时，非操纵端的大闸必须保证在“( 重联 )”位 14 无论牵引客、货车，均严禁使用制动机的“( 补风 )”功能。 15 机械间通风支路的冷却空气由辅助逆变器柜( 风机 )提供，冷却机械间后，经车顶通风窗和压缩机散热排风口排出车外。 16 空气供应系统安装有一个低压保护装置，当总风缸压力低于(600 ) kPa时，低压保护装置经MMI显示屏发送一个信号给司机。 17 机车上安装了2台辅助变流器为机车的辅助电路供电：一个用于需要恒压恒频的部件、另一个用于其它有着( 变频 )要求的辅助设备。 18 机车上安装了2台辅助变流器为机车的辅助电路供电：一个用于需要( 恒压恒频 )的部件、另一个用于其它有着变频要求的辅助设备。 19 停放制动没有缓解同时机车速度大于( 5 ) km/h将触发惩罚制动。 20 停放制动没有缓解同时机车速度大于5 km/h将触发(90 )。 21 空气管路柜上钥匙阀B01.99上蓝色钥匙正常情况是在( 竖直 )位。 22 无人警惕系统的功能试验只能在机车( 静止 )时进行。 23 小闸放到全制动位制动缸压力上升到( 300 )kPa。 24 司机控制器是机车的主令控制电器，用来转换机车的(牵引与制动 )工况，改变机车的运行方向。 25 无人警惕装置从(3 )km/h 起，通过按下按钮、踩下脚踏开关或移动司机控制器来提供对司机反应的持续监控。 26 自动换端时，( 2 )分钟内没有司机室被再次占用，所有辅机和HVB应断开，同时受电弓应降下，然后“自动换端”程序结束。 27 定速控制如果输入偏大的车辆质量将引起定速控制的纵向摆动，偏小的车辆质量将引起电制动时的( 超速 )。 28 在任何时候，司机可以通过电子制动阀的自动制动手柄、单独制动手柄、牵引和(制动手柄 )来制动。 29 机车无火回送将大闸手柄放(重联 )，小闸手柄放最大制动位。 30 将制动柜内ERCP上的无火回送模块打到(IN )位。 31 HXD1型机车供电系统交流25kV,( 50 ) Hz 32 禁止人员在已启动的机车机械间内停留时间超过(一 )个小时。 33 当机车速度超过( 125 )km/h，必须关闭牵引！ 34 转向架构架是一个简单、封闭的“( 目 )”形框架，有两根侧梁，通过2根中间横梁和前后端梁连接在一起。 35 冷却塔冷却牵引变流器和( 主变压器 )中相应的冷却剂。 36 停车制动保护机车防止意外溜放（当机车关闭和不被占用时）,停车制动作为一种( 弹簧蓄能 )制动来实现。 37 机车两侧配备有DC600V插座，给牵引逆变器提供DC600V电源，用于( 库内动车 )运行模式。 38 HXD1C型电力机车25T轴重时启动牵引力为（570 ）kN。 39 HXD1C型电力机车最大速度为（120 ） km/h。 40 HXD1C型机车的轮对驱动系统，牵引电机采用（ 滚动抱轴 ）悬挂，由轮对、轴箱、牵引电机、齿轮箱、抱轴等主要零部件组成。 41 HXD1C型机车的牵引电动机为交流异步电动机，额定功率（ 1225 ）kW。 42 轴端接地装置是一个用于实现网侧电路从电网到钢轨回路作用并且是轴向运行的滑行触头，其也用于机车( 接地 )保护。 43 (轴端接地 )装置是一个用于实现网侧电路从电网到钢轨回路作用并且是轴向运行的滑行触头，其也用于机车接地保护。 44 HXD1C型机车的牵引电动机为( 交流异步 )电动机，额定功率1225kW。 45 ( 速度传感器 )提供两个相位差90°的矩形波速度信号，用来测量车轴的转速和转向，为机车的监控系统提供机车速度信息。 46