地铁车站建筑设计及功能优化--南京地铁4号线鼓楼站建筑设计.pdfVIP

324 2014 年 8 月中 路桥工程 建筑工程技术与设计 · · 地铁车站建筑设计及功能优化 ——南京地铁4号线鼓楼站建筑设计 孙志强 （铁道第三勘察设计院集团有限公司 城交分院 天津 300251） 【摘要】本文对南京地铁4号线鼓楼站建筑设计的设计思路及 标准双层车站；分离岛式适用于线间距较大或有特殊要求的车站； 过程进行了系统的分析和总结。在车站建筑设计过程中，首先通 侧式适用于地面站或满身较浅的地下车站；岛侧混合车站适用于 过已有资料找出主要控制因素，通过对车站的主要控制因素研究 有停车线、渡线或有同向并列的换乘站。 分析，并从建筑型式、换乘方式及设备及管理用房的布置三个方 鼓楼站左侧为鼓楼公园，公园上有省级文物保护单位——鼓 面对车站的方案进行论述。 楼，右侧有既有 1 号线鼓楼站和鼓楼隧道。右侧北京东路高程以 【关键词】建筑设计、控制因素、建筑型式、换乘方式、设备 2% 的坡度向远离车站方向降低。4 号线线路与既有 1 号线垂直， 及管理用房 故不能采用岛侧混合式车站。4 号线穿越既有建、构筑物只能采 用上跨或下穿的方式。标准岛式车站为地下二层，位于 1 号线与 1、前言 鼓楼公园之间，局部暗挖站台，区间上跨鼓楼隧道，下穿鼓楼公园， 地铁车站建筑设计应遵循符合规划、满足客流、换乘便捷、 车站使用功能良好，换乘条件优越，工程造价低，既有线改造较 事故疏散迅速、装修适度、无障碍通行、地下车站坚固人防、综 大；分离岛式车站为地下五层，位于绿地广场与鼓楼广场之间， 合开发等原则，力求做到功能合理、布局紧凑、结构安全、经济 盾构区间下穿 1 号线、鼓楼隧道、鼓楼公园，车站使用功能一般， 美观、节约环保、以人为本。地铁车站的设计是一个较为复杂的 换乘距离较长，工程造价较高，周边景观影响较大；侧式车站为 系统工程，设计到轨道运输、地下工程、建筑工程等领域的多方面， 地下一层，位于 1 号线右侧，北京东路下方，区间上跨鼓楼隧道、 包涵的技术学科主要有土木、建筑、环控、通信、信号、防灾等， 下穿鼓楼公园，车站使用功能一般，换乘条件较好，对周边交通 系统设计有通信信号、轨道、供电、环控、给排水等。设计工作 影响较大，对周边景观影响较大，工程造价较高。 中专业接口多尔复杂，功能协调多，且地下工程造价高，空间局促， 综上分析，鼓楼站推荐方案建筑型式采用标准岛式。 要求建筑空间能得到充分利用。下面对南京地铁4 号线鼓楼站车 4.2 换乘方式的选择 站建筑设计进行总结，为类似的工程提供参考。 既有1 号线鼓楼站为地下三层岛式车站，中间预留有可供4 2、工程概况 号线穿越的市政通道，1 号线基本为南北方向敷设，4 号线与既有 鼓楼站为南京地铁4 号线一期工程的第五个车站，位于南京 1 号线基本垂直。考虑穿越鼓楼隧道以及下穿鼓楼公园等因素， 市核心地区的中央路、北京路交叉口，为1号线和4 号线的换乘站。 本站可采用两种方式： “T 型”换乘、通道换乘。下面就这上述 其中，1 号线车站沿中央路西侧，呈南北向布置；规划4 号线沿 换乘方式的 “T 型”换乘和两个通道换乘进行分析比选。 北京路，呈东西走向。该站西侧为江苏省文物保护单位——鼓楼， （1）方案一（“T 型”换乘方案） 东侧为沿中央路南北走向的鼓楼隧道及鼓楼市民广场，南北两侧 此方案车站设置在 1 号线西侧，北京东、西路交汇处, 为地 均为大量高层建筑物。该枢纽周边地形呈 “西高东低”，枢纽西 下二层（局部为一层）岛式车站, 地下一层为两站共用站厅层； 侧鼓楼