广州某地铁区间施工组织设计.pdfVIP

版权归作者所有 中国岩土网 收集整理www.ChinaY 岩土工程师交流QQ群 １施工总说明及平面布置图 1.1 编制依据 （1） XX地铁XX线XX区间土建工程 《招标文件》第Ⅰ～Ⅳ卷。 （2）XX地铁XX线XX区间土建工程 《招标文件补充通知 第 01～02号》及 《评标细则》。 （3）结合本企业的综合实力及现场勘察资料。 （4）XX地铁XX线XX区间施工设计图纸。 （5）遵照的技术标准如下： 国标GB/T19000族标准； 地下铁道设计规范 （GB50157-92）； 地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)； 锚杆喷射混凝土支护技术规范(GBL86-85)； 地下工程防水技术规范(GBJ108-87)； 建筑地基基础施工及验收规程 （DBJ15-201-91； 工程测量规范 （GB50026-93） 混凝土结构工程施工及验收规范 （GB50204-95）； XX地铁工程质量检验评定验收标准（穗地铁总监字[1996]第XX 号）； XX地铁工程竣工文件材料编制和移交实施细则（96-27） 钢筋焊接及验收规程(JGJ18-96)； 铁路隧道施工技术安全规范(GBJ404-87)； 城市规划工程地质勘察规范(CJJ57-94)； 建筑安装工程质量检验评定统一标准(GBJ300-88)； 铁道部部级优秀工法汇编 （93-98） 相关国家、部颁发的其他规范和标准。 1.2 工程概况 XX地铁XX线XX站―XX站区间，起讫里程为YDK （ZDK）13 +902.190～YDK （ZDK）14+527.450，正线分为左、右线，左线全 长 626.109m，右线全长 624.260m。联络线起讫里程为 LDK0 版权归作者所有 中国岩土网 收集整理www.ChinaY 岩土工程师交流QQ群 +079.258～ LCK0+339.973， 全 长 260.715m， 其 中 LDK0 +268.274～LDK0+339.973段为喇叭口隧道，与正线合建71.699m。 XX站北风道中线与联络线相交于LDK0+154.801，该处设置风 亭及空气幕风机房。风亭及机房段里程为LDK0+146.748～LDK0 +164.810，共长18.062m，为明挖法施工的三层框架结构。LDK0 +112.748～LDK0+146.748段长34m，为下轨排口，明挖法施工的 单层框架结构。 ZDK14+480、ZDK14+495、ZDK14+525处东侧衬砌边墙分别设置 一座小避车洞。 设计采用矿山法施工，复合式衬砌，利用三座竖井作为隧道 施工的运输通道。三座竖井分别设在XX路 （1#）、连新路与府前 路交叉口 （2#）、连新路北端 （3#）。 线路走向：本区间自XX站西北向，斜穿人民XX，从人民XX 西北角进入连新路，沿连新路北上，穿越东风中路后进入XX站。 工程地质：本段区间地形较平缓，基岩埋深较浅，为11～15m， 南、北段稍低。区间隧道上覆第四系土层，其下为白垩系上统三 水组康乐段红层，岩性为泥质粉砂岩，岩性变化较大，岩层平缓， 地质构造简单。区间隧道埋深为19～25m，主要位于强风化带和 中风化带上，局部拱底进入微风化带，一小段拱顶位于全风化带。 水文地质：地下水为贮存于第四系覆盖层中的孔隙水和贮存 于基岩中的裂隙水，富水性和透水性均很差。杂填土层透水性不 一，局部较强，地下水埋深1.5～4.2m，地下水对砼无浸蚀性。 地震基本裂度为Ⅶ度。 由于区间多功能的需要，有单线、双线和三线，有联络线、 渡线和存车线，有十四种不同的隧道断面，二十二钟衬砌形式。 各种断面交错分布，转换频繁，区间隧道结构形式异常复杂。开 挖断面从6.4m×6.776m到21.612m×14.197m，其中21.612m× 14.197m为目前国内最大的单跨地铁隧道。 版权归作者所有 中国岩土网 收集整理www.ChinaY 岩土工程师交流QQ群 主要工程