基于Simulink的柴油机冷却水温度实时仿真模型.pdfVIP

( ) ( ) 第 2 期 总第 150 期 车 　用 　发 　动 　机 No . 2 Serial No . 150 2004 年 4 月 　　　 　　　　　　　　　　　　　V EHICL E EN GIN E 　　　　　　　　　　　　 Apr . 2004 ·模拟技术 · 基于 Simulink 的柴油机冷却水温度实时仿真模型 赫 　强 , 梁 　锋 , 杨 　林 , 卓 　斌 (上海交通大学汽车电子技术研究所 , 上海 　200030) 　　摘要 : 利用 Simulink 建立了一个柴油机冷却系统模型 ,利用这一模型对柴油机冷却水温作出预测 ,为节温器及 水温传感器的诊断提供了重要依据 。最后在 YC6 112ZL Q 柴油机上进行了试验 ,证明模型值与实测值的最大误差 小于 5 % ,并能满足实时性的要求 。 　　关键词 : 柴油机 ; 节温器 ; 冷却水温 ; 模型 　　中图分类号 : T K42 1 　　文献标识码 : B 　　文章编号 : 100 1 - 2222 (2004) 02 - 0032 - 04 　　车用发动机冷却系统对发动机性能有着重大的 器打开以后的大循环散热 。 影响 。冷却水温维持在一个合适范围内,是取得最 　　发动机的能量分布主要由燃烧放热 、通过机体 佳的动力性 、经济性 以及 良好的排放的必要条件 。 缸盖等发动机表面的对流散热 、通过排气管的散热、 ( ) 国内目前仅有汽油机冷却系统方面的报道 ,对于柴 做功损失和通过散热器的散热等几部分组成 见图2 。 油机的研究还比较少 。为了对发动机冷却水温进行 预测 ,进而对节温器和水温传感器作出诊断 ,本文利 用 ECU 和一些传感器提供的进气质量流量 、发动机 起始温度 、转速 、环境温度及运转时间等参数信息 , 提出并建立了一个发动机冷却系统模型 。 1 　模型建立 图2 　发动机能量分布图 典型车用发动机的冷却系统模块包括机体、节 温器 、冷却水泵 、散热器 、冷却风扇 、管路以及水温传 11 　燃烧放热 感器等 。当发动机的冷却水温较低时 ,节温器处于 发动机燃烧是一个十分复杂的过程 。其放热量 关闭状态 ,冷却水走的是机体的小循环散热 ;当发动 的大小与循环喷油量 、空燃比( α) 以及燃烧效率等 机水温到达一定数值时 ,节温器开始打开 ,冷却水经 密切相关 ;其中的燃烧效率定义为完全燃烧燃料与 节温器进入散热器大循环散热 ,从而保证了发动机 ( ) 喷入气缸燃料之比,它是过量空气系数 的函数 : a ( ) 的充分冷却 见图 1