车站信号设备综合防雷系统工程设计的探讨.pdfVIP

LPZOB区：在避雷针、网或带等直击雷防护系统保护范围之内建筑物界面以外的区域，即直击雷防 护区。 LPZl区：为信号设备本身所处建筑物(信号楼)内，靠近建筑物界面，该区内各物体不可能遭 到直接雷击，区内感应电磁场强度根据机房屏蔽程度有不同的衰减。 LPZ2区：后续防雷区，如设屏蔽的微机室内的区域，屏蔽可阻隔闪电引起的脉冲电磁场由空间 通道入侵。如果要求进一步减小传导电流或电磁场，再引入若干后续防雷区。根据被保护(信息) 系统所要求的环境来选择需要多少个后续防雷区。 根据分区、分级、分设备原则，将车站信号系统设备按3个雷电防护区划分。 (1)室外现场(LPZO区)信号设备 室外轨道电路、信号机、道岔转辙机、电缆线路及电缆箱盒、信号电源线和通信线等，有可能 遭到直接雷击，各器材可能导走大部分雷电流，但区内电磁场没有衰减。 (2)室内(LPZl区)信号设备 外电网电源引入电源配电箱、电源屏、接口柜、分线柜、组合柜、半自动闭塞线及电源设备、 区间自动闭塞设备、站内电码化设备、各种继电器设备、行车室内的控制台或显示器、数字化仪和 彩色监视器等。 (3)微机室内(LPZ2区)信号设备 主备联锁机、监控机、电务维修机、监测维修终端、微机监测设备、调度监督设备、TDES设备 和CTC设备等。 1．3雷电综合防护原则和主要技术措施 从现场实际情况来看，雷害大部分是由雷电电磁脉冲引起，所以信号设备防雷主要是防雷电电 磁脉冲的影响，应该综合运用“搭接、传导、分流、屏蔽、接地”等技术措施和方法，消除电位差， 实现全面雷电综合防护。 “搭接”，或称为均衡连接、等电位连接。把各种金属物用粗的铜导线焊接起来，或把它们直接 焊接起来，以保证各个分系统的电位相等，消除电位差。完善的等电位连接可以消除因“地电位骤 然升高”而产生的反击现象。 “传导”，这是防范“直接雷击”的措施。避雷器将闪电的巨大能量引导到大地耗散掉，不使它 对防雷保护的对象产生破坏作用。但是，引导闪电入地的导流线有巨大的作用，会产生感应电磁场， 也可能损坏设备。所以，它必须与其它防雷措施联合起来，才能使被保护设备处于安全状态。 “分流”，将所有从室外来的导线(包括电力电源线、电话线、信号线或者这类电缆的金属外套 等)在入户处、在每个需要防雷保护的仪器入机壳处都要并联(或串联)一种避雷器接至地线，把 循导线传入的过电压波通过避雷器瞬态分流入地。 “屏蔽”，用金属网、箔、壳、管等导体把需要保护的对象包围起来，阻隔闪电的脉冲电磁场从 空间入侵的通道。 “接地”，将能量泄放入地，要求接地电阻低，是防雷工程的难点和重点。 1．4故障导向安全原则 按照分区、分级、分设备防护和纵向、横向或纵横向防护，合理选择高安全性、高可靠性的防 雷保安器，系统设计必须严格遵循“故障一安全”原则，当防雷保安器处于劣化或损坏状态时，须 立即自动脱离电路且不影响设备正常工作，确保行车安全。 2信号设备综合防雷系统 2．1信号楼外部防雷措施 信号楼顶设避雷网及带防护，信号楼外部引下线防护，信号楼外部综合地网防护。 2．2信号楼内部防雷措施 微机机房屏蔽，电源屏室、微机机房、信号机械室和运转室等等电位连接，电源系统及各种信 号设备安装防雷保安器(SPO集中设置在分线盘或柜处)，合理综合布线。 55 2．3共用接地系统防护措施 信号楼外、内部防雷措施采用共用接地系统。共用接地系统是指将各部分防雷装置、建筑物构 件、低压配电保护线、等电位连接带、设备保护地、屏蔽体接地、防静电接地及接地装置等连接在 一起的接地系统。 3车站信号设备防护的具体措施 3．1信号楼防雷系统设置 3．1．1信号楼顶设避雷网、带防护及外部引下线防护 下线采用避雷网与建筑物主钢筋多点连接，再通过对称放置多根40mmX4ram热镀锌扁钢沿墙面向下 垂直铺设与综合接地网连接，使信号楼的各个部位形成一个相等电位。信号楼整体防护如图2所示。 多粳辱|下袅和 津接相连 日胃 图2信号楼整体防护示意图 3．1．2接地系统设置 接地是综合防雷中重要的一个组成