探讨飞机维修质量控制建模式管理.pdfVIP

第四届长三角科技论坛航空航天与长三角经济发展分论坛暨第三届全国航空维修技术学术年会 例如：由于某飞机因左侧轮舱盖动作筒保险螺帽松动，分别在1 月6 日和4 月8 日发生因为 振动量大，造成保险螺帽松动，空中动作筒变长，轮舱盖收不上的故障。在故障发生日，机务维 护人员及时输入故障发生的原始数据，通过预防性维修模型系统的处理分析，可以得出该架飞机 两次故障发生日期之间的飞行日历天数、飞行起落次数、各飞行科目数等相关数据，从而分析的 出下次预计发生类似故障的时机，有针对性的提出飞机故障的预防提示。 2、提供飞机优化维修保障方案，优化控制飞机梯次使用，减少飞机维护原因停飞日 维修方案的优劣将直接影响到飞机维护质量的高低，影响到飞机的安全性，操作性。通过科 学合理地制定和安排预防性维修，对维修方案进行优化，可在保证飞机持完好率的前提下，降低 飞机维修保障难度。 飞机维修方案是飞机所有预防性维修的重要组成部分。在依据飞机维护规程和各项周期性工 作要求的基础上，只有结合所属飞机的实际情况，通过可靠性数据采集分析和工程评估，科学动 态地优化维修方案，才能真正实现以最高维修效率保证飞机的持续完好率。 下面通过建立一个优化模裂来研究维修方案的优化策略。用Ct 表示需要优化的目标值，Cw 表示总维修时间，Cm 表示航材筹集时间，Ch 表示人工维修时间，C p 表示由于飞机维护原因导 致的飞机停飞架日。则 C w：Cm+C h C t 二Cm 十C h 十C p 影响Cm 的主要因素是维修的频次以及每次维修需要的材料、备件的数量以及航材筹措速度; 影响C h 的主要闲素是维修工时；影响C p 的主要因素是飞机停飞时间的长短。因此，优化飞机 维修方案的基本策略就是在保障安全的前提下，设法缩短维修停飞的时间、减少维修停飞的频次 或每次维修更换备件的数量，提高航材筹措速度，尽可能减小Cm 或C h 或C p，实现C t 最小. 例如：根据各团飞机实际运行情况、维修项目工作量和工作周期，合理地将检查间隔相近的 维修项目进行优化组合，就可以编制出科学可行的维修保障方案。通过合理的维修组合完成相同 的维修项目，可以减少定检的停飞时间和维修工时，进而达到减少C t 的目的。比如：飞机在6 ±1 个月周期性工作，300±25(100±10)小时定期检修的优化组合. 飞机6±1 个月周期性工作属于飞机外场维护的较大型工作，工作实施时飞机停飞时间长， 人员工作量大，控制依据是飞机日历期限。飞机300±25(100±10)小时定期检修工作为部队修 理厂的主要工作，控制依据是飞机、发动机的飞行小时数。 这两种维修工作尽管由不同的工作单位完成，但工作内容有许多相同的地方。根据部队工作 实际，飞机6±1 个月周期性工作一般选在季节转换时完成，即常说的入冬、入夏换季工作。根 据这种情况，我们可以适当控制飞机飞行小时数，适当安排适量的飞机在飞机完成电机6±1 个 月周期性工作时，一并由修理厂完成飞机300±25(100±10)小时定期检修工作，使飞机减少因 内外场工作重复而耗损的工作时间，从而缩短飞机因维护原因停飞架日。 对于以飞行小时及飞行起落数为检查间隔的项目，通过分析，一部分进行附件监控，一部分 经过相应的折算，可归并到周期性的定检中。 通过维修组合的优化控制，并没有因为减少飞机维修时间而降低飞机性能反还可以带来以下 好处： (1) 通过维修组合优化模型的控制，简化了维修计划的调配； 224 第四届长三角科技论坛航空航天与长三角经济发展分论坛暨第三届全国航空维修技术学术年会 (2) 优化后的维修保障方案，减少了飞机因为维护保障工作带来的飞机停飞架日，显著降低 了C p; (3) 在人员充足，维修工作不冲突的情况下，利用最短线路原理，可对飞机实行多路并行维 修，实现最短的停场时间完成既定维修要求，降低了C p; (4) 飞机6±1 个月周期性工作和3004-25(100±10)小时等定期检修飞工作有着诸多相同的 接近区域，组合可大大减少重复打开和关闭接近盖板的工作，从而提高工作效率，减小C h。 通过合理的组合，使C p 和C h 同时下降，而由于Cm 大致相同，使得C t 大大减小，使得 飞机维护趋于更合理化。经过优化的飞机维修方案具有更强的针对性，在保证飞行安全的同时