涡阳站改实方案.docVIP

涡阳站施工改造方案 一、工程概况 既有涡阳站为青阜线一个中间站，客货共用，站场中心里程为DK71+611.8,站房在线路右侧，车站现有正线1股，到发线4股，货物线1股，共6股道。车站现有基本站台和中间站台个一座，均为350m*8.5m*0.3m。既有西潘楼站正线为60Kg/m钢轨，1道、3道、4道、6道为43Kg/m钢轨，5道为50Kg/m钢轨，均为钢筋砼轨枕，正线为1760根/Km，站线为1520根/Km。既有道岔10组，正线上4组为P50-1/12道岔，其余6组为P50-1/9道岔。阜阳段有一燃料厂专用线引入。 新改造涡阳站站内新增4道线路一条，长度为1071m。阜阳端咽喉区向阜阳方向外移，站内股道有效长由原850米延长至1050米。两端咽喉区道岔改建，共新铺单开道岔26组，交叉渡线2组；拆除单开道岔18组。既有基本站台需拆除，新建基本站台，新建基本站台标准为430m×8.0m×0.3m。中间站台改造引起既有旅客地道按原标准接长6米。 二、主要工程数量 涡阳站主要工程数量表 涡阳站主要工程数量表 序列 工程名称 单位 数量 附注 1 土石方 土方 填方 m3 19069 　 挖方(硬土) 37343 　 填渗水土 23993 　 合计 80405 　 2 铺轨 新铺60Kg/m混凝土枕1760根/Km线路 Km 0.38 　 新铺50Kg/m混凝土枕1520根/Km线路 4.81 　 铺岔 新铺60Kg/m-1/12交叉渡线 5.0m及6.5m间距 组 2 砼岔枕　 新铺60Kg/m-1/12道岔 11 砼岔枕 新铺50Kg/m-1/12道岔 7 砼岔枕 新铺50Kg/m-1/9道岔 8 砼岔枕　 3 铺碴 面碴 m3 11034 　 底碴 4683 　 三、施工方案 （一）总则 在整个施工过渡共分三大步，在保证既有站场运输能力的前提下进行，在每一大步中，又根据施工工程量的大小和施工组织顺序细化为若干个小步骤，逐步实施，三大步分别是： 第一步：采用新3道、5道代替既有（3道）、（4道）过渡施工，本阶段需电务过渡配合。 第二步：在既有运营线路上，封锁插入新铺道岔，本阶段电务需进行施工配合，在既有6502电气集中设备的条件下进行。 第三步：大封锁施工，线路进一步完善新站型，电务进行从6502电气集中设备倒换道计算机联锁设备，启用新信号楼和行车设备。 （二）详细步骤 6.1.5.1涡阳站改造：共分六个步骤进行（2009年3月1日开始）。从2009年3月1日基本站台并拆除。 第一步：（1）预铺：新四道，安全线5、新‖道延长段（k72+000～k73+100）、迁出线k72+900～车挡4。（2）预铺道岔N2、N24、N26、N28、N17 第二步：插铺工程道岔：在既有道阜阳端K71+925N临1施工道岔，道岔纳入车站连锁，道岔铺入后作为工程道岔线路启用。向区间运输轨料。 第三步：南咽喉改造过渡施工：（电务配合） 在既有线上插入新N8～N10道岔，为过渡作准备。 封锁Ⅱ道正线、牵出线，拆除N3、N4、N5三度线岔，将原N3、N4、N5连锁条件平移至新N8～N10道岔，并替代原（N2～N4）使用。 封锁Ⅱ道、牵出线、拆除原N6～N8三度线岔，平移至新的过渡位置，原连锁6关系相应平移，施工过渡期启用N6～N8三度线岔。封锁时间：150分钟 分别封锁Ⅱ道、牵出线、插铺入新N20、N34道岔。封锁时间：120分钟 停用复烤厂专线、粮专线三天，改造施工，铺入N38、N36、N40、N42、N44就位。并连接N34岔（过三天）。 停用既有线Ⅱ、3、5、6道，拆除原（N24、N20、N16、N14、N12），改造阜端原Ⅱ、3、5、6道就位，在N40岔后7道铺设一组替代N24岔与原三道过渡连接同步进行。 施工同步：将原N10连锁移至新N30岔替代，原N20移至新N40替代，原N12移至新M32岔替代，原M14移至新N34替代，N16移至新N38替代。原N24移至N临岔替代。施工完上述连锁关系迁移替代后，过渡启用Ⅱ、3、5道。过渡期复烤厂和粮专线。 第四步：北咽喉改造过渡施工，时间在大封锁前30天 (1)、封锁既有1、2道，拆除既有N13～N15三度线岔至新设过渡位置，连锁关系平移施工完后过渡启用N13～N15三度线岔。 （2）、封锁既有2道插铺新N19道岔，时间120分钟。 （3）、封锁停用原3、5、6道线，拆除原N7道岔，将连锁条件平移至新N19岔替代，拆除原N9、N11岔至新N19后铺入分别与原5道、6道连接一，连锁条件同步拆移，新N19替代原N7与原三道连接。施工完后。过渡启用N7～N3道，N9～N6道，N11～N5道线路道岔。 第五步：插入特种道岔