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李彦宏谈上市公司管理：股票自己会照顾自己 李彦宏谈上市公司管理：股票自己会照顾自己 　　 　　李彦宏说：“我不会每天关注自己的股价，只要把工作做好，股票自己会照顾自己。” 　　继去年5月中国互联网企业在华尔街上演史上最密集IPO热潮后，经历半年冰冻期，近日，多家企业再度赴美“重考”，数据显示，目前已有至少20家中 国企业正在排队海外上市，其中互联网企业就占据4席。国金投资CEO林嘉喜说：“美国资本市场已经回暖，中国概念股的公司IPO迎来新的窗口期。” 　　实际上，IPO仅仅是个开始。摩根士丹利董事总经理季卫东说：“在上市的不到40家中国互联网企业中，有60%是在上市的发行价以下。上市是道门 槛，上市后还有更多门槛要走。” 那么，如何持续扮演好一个上市公司的角色则成为此次“破冰之旅”的关键，值此窗口期，我们不妨来看被誉为“纳斯达克名片”的全球最大中文搜索引擎百度的资 本共舞之道。 　　在创始人李彦宏看来，用业绩说话是取得资本信任的首要奥义。实际上，百度上市头半年曾有十家投行认为应该卖出百度股票，六个月后百度股价跌至四十多 美元。当时李彦宏隐入幕后，将主要精力放在公司内部。在回顾这段过去时他说：“虽然股票天天在下跌，但我不害怕。每当财报出来就给投资者增加一份信心。” 如其所愿，一年后百度股价回到IPO当天收市价。“从我的理念来讲从来不是做资本运作，靠花言巧语跟投资者做沟通，” 李彦宏说，“对我来说是把这个公司经营好，公司长远发展有后劲，才能获得投资者的信任。” 　　李彦宏虽然不愿意谈股价，但却愿意通过各种沟通和交流，让投资者更了解百度。现在越来越多投资者到中国去了解百度是什么样的公司。“股市最怕什么?”李彦宏说，股市最怕的是集体炒作，“人们对不确定性会害怕，越了解就越确定，确定了就不害怕了。” 　　美国电影《华尔街》里有一段著名台词：“在华尔街的金融游戏中，你要么是局内人，要么就出局。做不成真正的玩家，你就什么也不是。”中国概念股在经 历了过去一年美国资本市场上做空力量、评级机构、对冲基金的联合绞杀之后，如何在残酷的金融游戏中成长起来，如何走出信任危机的泥潭，李彦宏说：“我不会每天关注自己的股价，只要把工作做好，股票自己会照顾自己。” 中国民营企业：民企老板都是没有驾照的“司机” 　　前不久，媒体上公布了一个数据：2011年，在严格禁止酒驾后，在汽车保有量达到1.04亿辆的中国，有6.2万人死于车祸。而汽车保有量在7000多万辆的日本，车祸死亡人数只有区区4611人。汽车保有量2.85亿辆的美国，车祸死亡人数只有4.2万人。中国因交通事故死亡人数连续十年位居世界第一。媒体还有分析说，在这些死亡人数世界排名第一的交通事故里，有近50%是司机违章所致，也就是说，经验不足的、违章的司机才是最主要的马路杀手! 　　其实，在关注民企发展时，我们也经常看到这样的数据：我国中小企业的平均寿命仅为3.7年，而美国企业为8.2年，日本企业为12.5年。改革开放以来，到底有多少企业倒闭?倒闭企业数量是否也是世界第一?因为找不到相关数据佐证，准确数量可能无从考究。但是，透过上个世纪曾经“独领风骚好几年”的爱多、南德、巨人等众多知名企业在今天已经成为传说的残酷现实，透过现在各地工业园区那些挂着低价转让横幅的荒芜厂房，透过在后危机时代企业主们那些纷纷跳楼或者弃厂外逃的事实，我们基本能判断出这个数量不是第一也绝不会第二。 　　实际上，关注中国企业发展的人士都知道，中国民营企业普遍都存在着一种令人心悸的崩盘现象好好的企业说没就没了、好好地老板说走就走了，昨天还在天堂今天就已经到了地狱。所谓“成功3年，崩盘3天”，“其兴也勃，其亡也速”，“辛辛苦苦十来年，一夜回到解放前”等等，就是中国企业的生动写照。 　　那么，在排名世界第一的交通事故死亡率与同样是排名第一的企业倒闭现象之间，在那些制造车祸的司机与致使企业倒闭的老板之间，有无必然的联系?有没有可以借鉴的规律或者是让人警醒的教训? 　　其实，民营企业也就像一辆正开得飞快的汽车。尽管车速很高，但这辆汽车的配置却并不怎么高，很多企业就像一架牛车，甚至就连最基本的辅助系统都没有，车上没有安全气囊不说，车胎、方向盘及各种零件都是隐患多多，整个控制系统漏洞百出。这架战车最大的优势可能就是“发动机”性能良好，动力强劲，激情澎拜，尤其让人最为提心吊胆的是：在企业这架高速战车的司机座上，坐着的居然是一个个“没有驾照的司机”。 　　相对来说，汽车司机还有人管住，还有人负责发个证照，但是，在一个有奶就是娘的社会里，有钱就可以做企业，没钱搞钱也可以做老板，谁都不管你的钱哪儿来的，谁也不管你这个老板什么身份什么来头，是否具有做老板的资格，是否有能力驾驭这架战车，这些都不重要，你只要会赚钱能赚钱就行了。没有人会为你这个“司机”老总发一个执