深基坑支护技术专题研讨【荐】.pptVIP

谢谢各位领导、各位专家光临指导！欢迎大家批评指正并提出宝贵意见！ 谢 谢 大 家！ 4、锚杆抗拔力检测与基坑位移观测 1）锚杆抗拔力检测 锚杆和支护桩及圈梁施工完毕后，由业主和监理单位随机取样5根进行锚杆抗拔力验收试验，试验荷载按规范［1］取1.2倍设计抗拔力即1020KN。试验结果见下曲线图。 （三）盛世鹏程花园抗浮锚杆工程1、工程概况盛世鹏程花园抗浮锚杆工程位于深圳市福田区八卦岭，抗浮锚杆采用3Φ28钢筋，灌纯水泥浆，设计抗拔力为300KN。2、地质情况 场地位于深圳市福田区八卦岭，场地原地貌为坡洪积台地，地形有一定起伏。根据钻探揭露，场地内的地层有：人工填土层、第四系坡洪积层、第四系沼泽相沉积层、第四系冲洪积层、第四系残积层及燕山期粗粒花岗岩，现将各地层主要岩性特征自上而下分述如下：人工填土（QM1）杂填土：黄、深灰、褐黄等色，主要成分为粉质粘土。混杂较多砖块等建筑垃圾。新近堆填，稍湿，松散状态。第四系坡积层（Qdl+pl）含砾粘土:褐红、褐黄及浅黄色，局部杂灰白色，含10－30％左右的粗砾砂，局部砂的含量达到50％左右，稍湿，可塑～硬塑状态。第四系沼泽相沉积层（Qh）淤泥质粉质粘土：灰黑、黑色，局部含少量炭化木和腐殖质，饱和，流塑状态。第四系冲洪积层（Qal+pl）含粘性土粗砂：灰白、浅灰色，局部浅黄色，砂为石英质，次圆～圆状，分选性差，混杂中砂、砾砂，粘性土含量20％～50％左右，饱和，稍密～中密状态，局部中密。第四系残积层（Qel）砾质粉质粘土：褐红、褐黄色为主，杂灰白色，由粗粒花岗岩风化残积而成，可见原岩结构，不均匀含石英砾20％～35％左右，湿，可塑～硬塑状态。中生代燕山期粗粒花岗岩（γ53）场地内下伏基岩为粗粒花岗岩，粗粒结构、块状构造。主要由长石、石英、云母等矿物组成。根据钻探揭露和岩石的风化程度分为全、强、中、微风化四个带，各风化带的特征描述如下：全风化粗粒花岗岩：褐黄、褐红、褐灰色，岩石中除石英外完全风化，原岩结构清晰，钾长石，石英晶形完整，钾长石手捏易碎成粉末状。岩芯呈土柱状，坚硬状态。强风化粗粒花岗岩：褐黄、褐灰色。岩石遭受强烈风化而解体，斜长石及部分暗色矿物已风化成粘性土，钾和石、石英晶形完整，钾长石手捏呈砂粒状。岩芯呈土柱状、砂土状，局部碎块状、碎块手可折断， 中风化粗粒花岗岩：褐黄、褐红色，裂隙发育，岩芯呈块状、短柱状，岩面明显风化变色，较坚硬，手折不断， 微风化粗粒花岗岩：浅红、灰白色，少量裂隙发育，裂面铁染呈褐红色，岩芯呈柱状，新鲜、坚硬。?3、抗浮锚杆参数设计及设计图 1)本工程为非预应力锚杆，锚杆抗拔力较大，采用扩大头锚杆，其优点是抗拔力有保障，而且锚头位移较小。 2)锚杆钻孔直径Φ150，锚杆长度8米，扩大头直径Φ800，扩大头长度4米。 3)抗浮锚杆杆体采用3Φ28钢筋，抗浮锚杆锚入地梁或底板。 4)抗浮锚杆灌注水泥浆,水灰比为0.6～1.0。 5)杆体每间隔2000设一Φ6钢筋隔离件，以保证杆体处于孔中。 （四）深圳地铁福民站一号出口支护工程 1、工程概况 深圳地铁福民站位于深圳市福田区金田路与福民路交叉处，紧邻福民佳园以西，，施工时该侧正在施工福民佳园基坑。场地原始地貌属海积平原，基坑四周紧邻市政道路及各种地下管线。 2、地质条件 由于紧邻福民佳园，与之地质状况基本一致，场地主要地层自上而下依次为：人工填土：褐红、淡黄色，主要由粘性土组成； 淤泥：灰、灰黑色，饱和，软塑，局部相变为淤泥质粉质粘土和淤泥质中砂，松散；粘土：褐红、灰绿色，湿，可塑，含5～10％的中粗砂，局部相变为含砂粘土；中粗砂：灰白、黄色，饱和，稍密～中密，含5～20％的粘性土；砂质粉土：褐红、灰白、黄色，可塑～硬塑状态，含20～45％石英砂；以下为燕山期中粗粒花岗岩，分为全风化、强风化、中风化、微风化四带。 3、设计图 ? ? （五）东浦海景花园二期基坑支护工程 1、工程概况东埔海景花园二期建筑场地位于盐田区沙头角航母西南侧，基坑净宽度约51.95米，长度约301.7米；拟建8栋30层高层商住楼，建筑面积约14万平方米，地下二层地下室。本工程基坑支护方案采用地下连续墙加预应力锚索施工方案，基坑支护周长约687m，基坑开挖深度约