第三篇-15电力系统频率及有功功率自动调整1.pptVIP

第15 章电力系统频率及有功功率自动调整 2）电力系统的负荷调节效应 15.1.1 调速器及其调速特性 2）调速器的特性 （1）瞬时调速率 15.1.2 发电机并联运行的有功功率分配 15.1.3 有功功率的转移操作 § 15 -2 自动调频调载原理 15.2.1 自动调频调载装置的原理 4）调整器 3）虚有差法 （1）频率的调整 （2）有功功率分配的调整 * §15 -1 电力系统有功功率自动调整基础知识 §15 -2 自动调频调载原理 本章主要介绍船舶同步发电机的频率、以及有功功率的调节方法。 内 容 简 介 § 15 -1 电力系统有功功率自动调整基础知识 设原动机功率PT、发电机负荷PF： （1）当 PT ＝ PF时，输入输出平衡→频率不变 （2）当 PT PF+△ PF时，由于功率守恒→油门惯性不能突变→转子动能转换为电功率→转速下降 电力系统的有功功率变化→原动机转速变化→频率改变 1）电力系统频率波动的原因 负荷功率随频率而改变的特性称为负荷的功率频率特性，属于负荷的静态频率特性。 （1）功率与频率无直接关系：白炽灯、电热 （2）功率与频率成正比：压缩机、机床、 （3）功率与频率三次方成正比：水泵、通风机 电力系统的负荷调节效应：若电网频率下降→负载吸收的功率下降；反之上升→补偿频率改变引起的不平衡。补偿效果有限。 1）调速器的结构和动作原理 调速器的种类有机械式、电液式、电子调速器等多种型式。但都包括测量、比较、执行等环节。 P = n（f）称为柴油机的调速特性。当调速弹簧的预紧力为一定值时，可得出一条调速特性曲线。 调差系数K： 负荷突变时，机组转速随时间变化的规律称为原动机的动态特性。包括瞬时调速率、转速恢复到稳定值所需时间T、失灵区 （2）转速恢复到稳定值所需时间T n1突变前转速；n2突变瞬间转速；ne额定转速 船舶要求： 船舶要求： 3）单机运行时频率的调整——调速特性的平移 3.一台发电机具有有差特性，另一台具有无差特性。 1.两台发电机具有有差特性,斜率不一致。 2.两台发电机具有无差特性。 1` 2` 设一号发电机运行于A点，输出的有功功率为P，二号发电机为并入发电机，浮接在电网上，处于空载状态，运行于B点。 B A f f0 P/2 P P 1 2 在转移负载时，为保持电网的频率不变，必须同时向相反方向调节两机组的调速控制开关 操作步骤： （3）接到解列指令时，能自动进行负荷转移。 自动调频调载装置就是协助原动机调速器对电网电压的频率和有功功率进行调整。其作用是： （1）保持电网电压的频率恒定； （2）按并联运行机组的容量比例进行负荷分配； 基本组成环节有频率变换器、有功功率变换器、有功功率分配器和调整器等四部分。 其作用是检测电网电压的实际频率fw和给定频率f0的差值大小和符号，即?f＝fW－f0。 1）频率变换器 频率变换器通常采用谐振式频率变换器和基于波形变换的频率变换器。 基于波形变换的频率变换器的原理图 设输入信号频率为f，则平均值输出为： 将T0＝1/2fe带入上式 其作用是获得一个与并联运行发电机的实际有功功率P大小成正比的直流电压UP。 每台发电机都需要一个功率变换 2）有功功率变换器 主要由比较放大器和加法器组成。 3）有功功率分配器 作用：计算每台发电机应承担功率，及与实际承担功率的差值。只要有偏差，就发出调节信号。 （3）应有一定的不灵敏区，防止系统工作过于频繁。 调整器应具备以下几个功能： （1）能正确判别信号的极性，并决定调速方向，“加速”或“减速”； （2）采取适当的延时，以避开系统的短暂的动态过程； 自动调频调载装置原理框图 自动调频调载装置原理框图 当电网的负荷变化出现频差时,由它做二次调节改变油门,调节电网的频率,并承担电力系统有功功率的变化量。其余的发电机称为基载发电机。 2）主调发电机法 15.2.2 自动调频调载方法 依赖有差调速特性的调速器来稳定电网的频率和有功负荷分配的方法。 不能稳频，有功分配也不均衡。 1）有差调节法 每一台发电机都装有对频差和功率差进行调整的控制系统,负荷按各自的容量比例进行分配（有差特性），又能自动二次调节使频率保持恒定不变（无差）→虚有差 假设：有功功率的分配是均匀的，则图中功率信号的电压相等，即4点电位相等 因为各均功电阻相等，则： *