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“铁老大”杀入电商混战铁总首开电商 班列 本报记者 张智 北京报道 年中大促的硝烟尚未散去，电商们关于“国庆大促”、“双11”的“大 战”又已在策划中。作为电商大战的后勤保障，物流业同样混战再起，而这一 次“铁老大”也将加入混战。 从7 月1 日开始，北京、上海、广州、深圳间将开通3 对6 列一站直达特 快电商班列。在民营快递厮杀激烈的“电商”市场，过去以“大宗商品”为主 的铁路货运强势介入，这在铁路历史上还是第一次。 不久之后，一列装满了网购小包裹的货车，将从中小卖家最密集的城市之 一广州，一站不停地开向购买力最旺盛的城市之一北京，为硝烟弥漫的电商大 战再添助力。 “预计未来铁路方面对快递货源的开拓力度将不断加大，将对国内航空运 输形成压力。”中国南方航空股份有限公司货运部江文登表示。而以往被航空 和汽车包揽的小包裹快递业务，或将面临挑战。 试水电商班列 这几天，打开电脑，不管是什么网站，最先跳入眼帘的大多数都是“年中 大促”的广告。电商大佬们促销花样百出，“比价、让利”口号早早放出，满 屏“团购、秒杀、返现”字样，开启了一场场“消费盛宴”。 这样全网范围内的促销，年中、年末，一个都少不了。原本普通的店庆和 原本普通的“光棍节”都变成了电商企业进行大规模打折促销活动的购物狂欢 节。2013 年“双11”淘宝总销售额350.18 亿元，交易额突破1 亿只用了55 秒;达到10 亿仅用了6 分7 秒。 而在这样的数字背后，是数以亿计的快递小包打着滚的增长。国家邮政局 数字显示，今年一季度，全国快递服务企业业务量完成26 亿件，同比增长 51.9%，增势强劲。 不过，至今为止，“铁老大”一直缺席这场电商盛宴，飞机和公路运输始 终是快递小包的主战场。 “铁路货运一向以大宗商品为主，很少涉及到邮政小包，在这方面的损失 不可谓不大。”一位接近铁总的人士告诉《华夏时报》。 据了解，电商特快专列将采取和社会快递公司合作开行的发送，用直达特 快专列，弥补了原有普通列车运输货运速度的问题，让珠三角、长三角制造在 24 小时之内运抵首都市场。其时效、价位介于高铁快递与普通货运之间。 “相比航空，成本上较为低廉，赶上‘双11’之类的网购活动，运输量也 远超过航空。优势还是有的，如果先期运营的6 列电商专列效果突出，以后在 线路和班次上将会更加丰富。”上述接近铁总的人士表示。 对于快递公司而言，跟“铁老大”牵手一直是一种憧憬。去年10 月，申通 快递公司就提出今年将在北京上海之间开设对开专列。“相比于航空，铁路快 递有很大的优势，成本低、不受天气影响、准点率高，但是铁路资源太难拿到 了，尤其是对我们这种民营公司。”申通相关负责人对媒体表示。至今为止， 申通同铁路的合作仅限于定期承租一到两个车皮。 不过，申通很快就可以最大限度利用铁路资源了。和以往的货运相比，电 商专列采用一站式直达的运输模式，将大大缩短运输时间。 事实上，“电商专列”的想法已经在铁总内部盘旋了很长时间。不过，铁 总对电商特快始终较为谨慎。此次的电商专列、班次和起始地点都“试水”成 分较重，选择的北上广深四地的快递货量在全国位居前列，最大限度地降低了 经营风险，其专属性也便利于货主提货。 在铁路行业分析师李磊看来，电商专列不仅是市场电商发展推动的结果， 也是铁路总公司迫于市场化改革的压力。作为电商物流整个流程的一个环节， 电商专列除了与快递公司合作之外，还可能尝试直接跟电商合作。这样不仅货 物数量有所保证，可合作的电商数量也大大增加。 物流业的混战 这并不是铁路第一次探索快递业务。 4 月1 日，中铁快运开通高铁快递服务，当日达、次晨达、次日达三个产 品首次亮相。不过，由于价格和市场定位，效果并不理想。 据中铁快运哈尔滨地区负责人透露，该地区高铁快递从4 月开通近1 个月 后，一共只送了200 多件，平均每天只有8 件左右。 一位“通达系”快递人士表示，进军快递市场已被认为是铁路货运大势所 趋，但现已开行的高铁快递究竟能否让市场满意，还处于摸索阶段。更多只是 一种快递形态的丰富和存在。 但在市场的摩擦下，高铁快递的未来形态被认为将会更加多元化。有消息 称，中铁快运正拟推价格更低的经济件。 相比之下，电商专列被认为“更接地气”。 长久以来，铁路货