进出场便道修筑方案.docVIP

进出场便道施工方案 一、概况 本工程开工前，我部本着节约成本的原则并结合现场实际情况，做出进出场便道整修方案，计划将现有道路进行找补、整修，并在合适位置增设会车带。 目前，随着本工程施工准备工作的有序开展，大量原材料开始进场，运输车辆增加，原有道路不能满足车辆安全通行的要求。大部分路段出现不均匀“下沉”、“翻浆”、“弹簧”现象，变形严重路段沉降量达到400mm，车辆通过此路段时车身倾斜，严重影响车辆的通行安全。如下图所示： 我部对出现“下沉”、“翻浆”、“弹簧”的路段进行了多次找补、整修，仍然无法满足车辆安全通行要求。现有路基的压实度及稳定性皆不能满足重型车辆通行要求。尤其是进入雨季后，路面凹凸不平、积水严重，对道路的承载力及稳定性的影响更大，车辆基本无法通行。在此情况下，简单的对现状路进行找补、整修已不能满足车辆安全通行要求，须对进出场施工便道整修方案进行调整，对现状路基进行整体的加铺山皮石补强。 二、现场勘测 我部会同监理单位及建设单位与2013年5月2日—3日对现状施工便道进行勘测。共选取14个勘测点，人工开挖山皮石路基，并量取其厚度，勘测点的位置及山皮石厚度见附图1。 三、铺筑方案 根据现场勘测的现状山皮石路基厚度、结合工程需要并考虑节约成本的原则，拟修建不同厚度、不同规格的施工便道。为满足施工车辆安全通行要求，施工便道的修筑原则为山皮石厚度（原有山皮石+新铺筑的山皮石）不小于800mm，各路段具体铺设厚度，根据各路段的原路基山皮石厚度随时调整。 1、材料进场便道。 此段道路起至A8路东端，东至6#泊位处（共2850米），通行的主要是材料运输车辆。材料运输车辆进场有间歇性，故配合修建的会车带，基本能够满足使用要求。拟铺筑5m宽、400mm—700mm厚、1:1边坡的山皮石做为载重便道使用。实际铺设厚度按照现状道路山皮石厚度随时调整，工程量以实际发生为准。 由于此载重路基为单行道，考虑到应急避让需要，在设置会车带位置处须加大边坡，如遇紧急情况，能够通过大边坡及时变道，防止车辆拥堵。此段路基做为载重车辆的专用通行道路，空车遇载重车时应提前将载重车道避让出来。便道平面位置及断面见附图。 2、土方外运便道 根据本工程的土方施工方案，A1-B2区的土方外运，主要通过南堤现状路运至5#、6#泊位的弃土场（主要通行路段为东堤至6#泊位西侧，长度为1290m）。降方工程量大、工期紧（须在雨季来临前完成土方开挖施工）、作业车辆多（根据工程需要，每天不少于35辆自卸汽车运输土方），同时山皮石及水稳运输车辆通过此路段进入到施工现场，运土车及材料运输车需要双向密集通行。此路段必须设置双向行车道，才能保证车辆安全通行的要求。此段路面计划修筑规格为顶宽8m，厚度400mm-700mm，1:1边坡。实际铺设厚度按照现状道路山皮石厚度随时调整，工程量以实际发生为准。便道平面位置及断面见附图。 3、会车带 根据现场实际情况，拟对会车带的修建位置进行调整，在材料进出场便道处设置6条会车带，会车带规格为30m长、4m宽、厚度为400mm，边坡1:1，会车带间隔不超过400m，能够充分保证车辆通行要求。 4、工程量 修筑材料进场便道、运土车辆便道及会车带山皮石路基工程量见附表1。 三、便道质量要求 1、在铺筑山皮石便道前先将原有路基进行碾压、整平，做为底基层使用。铺山皮石时应分层铺填、碾压，严格按照路基施工规范施工，保证路基质量。 2、便道施工时，做好排水横坡，以满足雨季路基排水要求，保证路基的稳定性。 3、铺筑不同厚度的山皮石路基时，不同厚度路段搭接处逐渐过渡、顺平，防止出现较大坡度。 4、此道路施工方案，须视现场实际情况，对铺筑的宽度、厚度及长度进行局部调整，在使用中如有局部路段发生破坏，应及时整修、保养。方案局部调整及整修、保养的相关工程量按照实际发生为准。 5、本工程施工结束后，此便道可做为码头建设的施工道路使用。 2