某商船与渔船碰撞中人的因素分析.pdfVIP

维普资讯 2008年第2期 青岛远洋船员学院学报 VOL．29 NO．2 文章编号：1671—7996(2008)02—0029一O3 某商船与渔船碰撞 中人的因素分析 芦金海 (青岛远洋船员学院航海系，山东 青岛266071) 提 要：商船与渔船的碰撞往往造成重大人员伤亡，本文以一起碰撞事故为例，讨论了碰撞 事故中商船、渔船、船舶管理人员的因素，并提出了对策。 关键词：碰撞 对策 商船 渔船 中图分类号 ：U676 文献标识码 ：A 在海上船舶碰撞事故中，商船与渔船间的碰 却在操船，这是很不正常的现象。做为三副在工 撞一直 占着不小的比例。据我 国东海区渔政渔港 作时间内应该坚守在岗位上，不能为了早点吃饭 监督管理局渔港监督处统计 ，2007年 ，东海区共发 而由他人代为值班，况且在三副下驾驶台时也没 生渔业船舶海上碰撞事故 144起，占全年事故总 有与大副进行详细地交班，本来船长要求到转向 数的41．86％，居各类事故种类首位。就在 2007 点时并不转向，而是沿当时的航向继续航行3海 年12月 12日和 15日，浙江辖区还相继发生了 里后再转向，三副没告诉大副，海图上的航线也没 “浙普渔71090”与塞浦路斯外轮、利比利亚籍 “台 有进行更改，当大副看到已到转向点后就立即命 塑 1O”轮与 “浙奉渔 11017”两起重大碰撞事故，分 令水手转向，结果转向后与渔船发生紧迫危险，直 别导致 6人和 19人死亡失踪。商船与渔船的碰 至发生碰撞。 撞发生率相比较，渔船碰撞事故的发生率高达商 《中华人民共和国海船船员值班规则》第二十 船的2～8倍…。造成商船与渔船碰撞 的原因有 五条、第一款规定 “交，接班驾驶员应交接清楚：船 很多，其中人的因素是最重要的，本文 以一次碰撞 长对船舶航行有关的常规命令和其他特别指示”， 事故为例分析了商船与渔船碰撞中人的因素。 三副和大副的交接班显然没有按照值班规则的要 1 某次碰撞事故概述 求去做，如果三副下驾驶台之前能向大副说明情 某 日上午，船长和三副都在驾驶台值班，1115 况，大副也就不会仓促转向，也就不会发生此次事 大副吃过午饭后上驾驶台，大副叫三副下去吃饭， 故了。 1120船长也下驾驶台去吃饭，1125该船转 向，航 2．2了望疏忽 向246。，1135大副发现左舷有一条渔船欲抢船 “了望疏忽，不使用安全航速 J’是发生事故 头，随即拉汽笛警告渔船，但渔船并没理会，继续 的主要原因之一。大副叫船长下去之后，他并没 全速向船头驶去，大副也未采取任何避让措施 ， 有进行认真的了望，而是和水手聊天，当时使用手 1140渔船的右后船尾与商船船头相撞 ，渔船发生 操舵，水手忙于保持船舶航向和执行驾驶员的舵 严重倾斜，在附近水域的渔船迅速将被撞渔船上 令，没有也不能保持正规了望。大副令船舶转向 的人救起后，被撞渔船随即沉没。 之后才突然发现左舷的渔船 ，这显然不符合 良好 2 商船驾驶员的因素 的船艺，因为通常船舶在转向之前，驾驶员应该仔 2．1交接班不正规 细观察周围船舶的动态，要保证转向过程中和转 案例发生在三副班上，但三副并不在场，大副 向后都不会与他船发生紧迫局面。 收稿 日期 ：2008—05一l0 作者简介：卢金海 (1973一 )。男。硕士。副教授 · 29 ·