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为产品制造“来生” 沈建民 2009-06-15 再制造并不是当下可持续经济风潮下的产物，而是一门源自美国的拥有 60 年历史的传统生意。在这项生意中，再制造厂商会对旧的机械设备按照制造业的 模式进行彻底拆解翻修，不同于一般维修的是，再制造产品拥有不逊于新产品的 性能和质量。在一般人看来，这种“废品回收”业务在创造产品溢价方面必定不 如生产新产品，但是工程机械制造巨头卡特彼勒公司，却从1970 年代开始，就 在“为客户带来最佳投资回报”的价值观指导下，成功地找到了再制造技术与其 独有商业模式之间的契合点，不仅尽可能地将产品制造得坚固耐用，而且在产品 设计之初，就把产品报废之后的回收生意也考虑在内。 卡特彼勒的这种思路，是对传统供应链所做的重大变革。传统的供应链是一 种物质单向流动的线性结构，而卡特彼勒却在原有供应链的基础上增加了产品回 收、检测和再处理的过程，创造了一个“闭环供应链”，通过完成产品的正向交 付与逆向回收再制造，实现了对产品“全生命周期”的有效管理，不仅适应了可 持续发展的需要，也为产业链各方都创造了共赢的价值。 从一个点子到一门生意 再制造技术起源于20 世纪40 年代二战中的美国，最早被福特公司用于军用 汽车发动机的维修。由于战时的资源紧张，各大汽车厂零部件供应严重短缺，于 是，福特公司对一部分次品发动机以维修的方式进行重新制造，然后装配到新的 汽车上。出人意料的是，由于质量控制得力，这些发动机的表现并不亚于新发动 机。于是在二战结束后，“再制造”顺理成章地成为福特公司的一项新业务。 一台再制造的汽车发动机，成本仅相当于新产品的1/3 左右。由于经济效益 明显，几乎每一家知名的汽车制造商，包括大众、通用在内，都将再制造技术纳 入其售后服务系统中。而随着理念的普及，再制造技术也开始逐渐渗透到工程机 械、飞机和燃气动力系统等领域。 1973 年，卡特彼勒开始涉足再制造领域。与许多无心插柳的创造一样，最 初卡特彼勒的再制造只是为了解决一个内部维修管理中的问题：当卡特彼勒工厂 里使用的一组发动机总成面临报废更换时，是制造一台新机器，还是缝缝补补又 三年？ 对于卡特彼勒来说，进行这个权衡并不难：哪一种成本更低，就选哪一种。 生产发动机总成，很大的一部分成本在于需要开模铸件，这意味着新厂房和新设 备的投资，然而，其实铸件本身是可以翻新的，真正需要更换的是上面的其他零 部件。显然，造一台新机器不如对机器进行一次彻底的“大修”来得划算。于是， 卡特彼勒将机器上的所有零部件拆下来，将主要铸件翻新，将一些不能用的小零 部件替换掉，然后重新组装成一台发动机。而在20 世纪六七十年代，发动机再 制造技术在欧美已经成为一项成熟产业，卡特彼勒拥有足够的技术能力，使经过 “翻修”的机器无论在质量和性能上与新产品几乎都没有什么区别。 无论在生产线投资还是在能源和原材料消耗上，再制造都意味着巨大节省。 与新产品的制造相比，平均有70%的原部件都可以被再制造再利用，在制造过程 中可以节省80% 以上的电、水等能源消耗。很快，卡特彼勒发现这种模式其实不 仅仅适用于发动机内部维修，也适用于自己的主营产品。那些印有CAT 标志的笨 重的挖掘机和燃气轮机，尽管以耐用著称，但在恶劣的工业环境中总有用坏的一 天。有时候，仅仅更换一两个零部件已经不能解决问题，但客户又不希望这些花 大价钱买回来的机器很快成为一堆废铁。如果这种问题与发动机内部维修管理中 遇到的情况类似，为什么不能在它们身上也尝试“再制造”呢？ 不久，卡特彼勒再制造出来的机器和零部件，除了在工厂内自己使用之外， 也开始被卖给经销商和客户，甚至是其他的生产制造商。再制造产品与同类新产 品相比，平均价格只有后者的30%-40% 。 产业化的支撑 尽管再制造业务创造的商业价值和社会价值都显而易见，但是这门生意要真 正产业化，仍然需要众多的条件支撑。 首先要面对的是消费者观念的问题。由于再制造是以废旧产品为基础生产出 来的，因此消费者会习惯性地对其安全和质量抱有顾虑。为此，包括卡特彼勒在 内的制造商们建立了严格的ISO 和QS9000 认证，以他们拥有的雄厚技术实力， 保证产品的安全和质量。在再制造产品的推广过程中，美国政府对市场的管制方 式起到了关键作用，由于汽车发动机再制造的成功经验，他们很早就作出了“再 制造产品完全被视为新品”的法律认定，对再制造企业不制定特殊的资质要求。 在这种背景下，已经在