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第六章 国际货物运输保险 第一节 国际货物运输保险的性质与作用 保险是一种经济补偿制度，从法律角度看，它是一种补偿性契约行为，即被保险人向保险人提供一定得对价（保险费），保险人则对被保险人可能遭受的承保范围内地损失负赔偿责任。 国际货物运输保险属财产保险的范畴，其性质为商业保险。分为海运货物保险、陆运货物保险、航空货运保险和邮包运输保险。 第二节 海洋运输货物的承保范围 海洋运输货物保险的承包范围包括海上风险、损失与费用三个方面。 一、保障的风险 在海运保险实践中，海洋运输货物保障的风险仅指海上偶然发生的自然灾害和意外事故，而并不包括海上经常发生和必然发生的事件。与海上风险相对应的外部原因所造成的风险，其中包括一般外来风险和特殊外来风险，也属保障的风险。 （一）海上风险 海上风险一般包括自然灾害和意外事故两种。前者是指运输过程中发生人力不可抗拒的诸如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水和火山爆发等事件而导致的船货损失。后者是指航运途中发生地船舶搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故，而并非航运途中发生的所有意外事故。 （二）外来风险 外来风险一般可分为一般外来风险和特殊外来风险两种。前者一般包括偷窃、提货不着、短量、混杂、玷污、渗漏、碰损、破碎、串味、受潮受热、包装破裂、淡水雨淋、钩损、锈损等。后者是指除一般外来风险以外的其他外来原因导致的风险，常见的特殊外来风险，主要有战争风险、罢工风险、进口国有关当局拒绝进口或没收货物的风险。 二、保障的损失（保险人承保哪些性质的损失） 海上损失（海损）是指被保险货物在海运过程中由于各类灾害所造成的损失或灭失。根据国际保险市场的一般解释，凡与海陆连接的陆运过程中所发生地损失或灭失，也属海损范围。海损可分为全部损失和部分损失。 （一）全部损失 又分为实际全损和推定全损。 实际全损是指保险标的发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有。保险货物的实际全损，可按保险金额向保险人请求赔偿全部损失。 推定全损是指货物发生保险事故后，认为实际损失已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和，将超过保险价值的损失。 当保险标的构成推定全损时，被保险人有权选择恢复和修理标的，按实际损失向保险人索赔部分损失。被保险人也有权选择索赔全部损失，但索赔全部损失时，被保险人必须首先委付保险标的。如保险人拒绝接受委付，仍需按全损予以赔偿。 （二）部分损失 分为单独海损和共同海损 1.单独海损 保险标的在运输过程中遭遇海上风险直接造成船舶或货物的部分损失，属于这种特定利益方的部分损失，即为单独海损。 构成单独海损应具备两个条件：一是单独海损必须是意外的、偶然的海上风险事故直接导致的船舶或货物的损失；二是单独海损由受损的货主或船方自行承担。 2.共同海损 在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用，称为共同海损。 在船舶发生共同海损后，凡属共同海损范围内地牺牲和费用，均可通过共同海损理算，由有关获救受益方根据获救价值按比例分摊。 共同海损与单独海损的区别： 1.造成海损的原因不同。单独海损是承保风险所直接导致的船、货损失；共同海损，则不是承保风险所直接导致的损失，而是为了解除或减轻共同危险人为地造成的一种损失。 2.承担损失的责任不同。单独海损的损失一般由受损方自行承担；而共同海损的损失，则应由受益的各方按照受益大小的比例共同分摊。 三、保障的费用（是指保险人即保险公司承担的费用） 施救费用：是指货物遭遇承包范围内地事故时，被保险人或其代理人、雇员和受让人为避免或减少损失而采取各种抢救、保护措施所产生的合理费用。 救助费用：载货船舶中途遭遇海难，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助措施，在救助成功后，由被救方付给救助方的报酬。救助费用应由保险人负责赔偿。 第三节 我国海洋运输货物保险条款 中国保险条款（CIC） 我国海运货物保险的险别包括基本险、附加险和其他专门险三种类型。 一、基本险别 1.平安险：在投保平安险的情况下，保险公司主要是对自然灾害造成的全部损失和对意外事故造成的全部及部分损失予以赔偿。此外对于海上意外事故发生前后，由于自然灾害造成的部分损失也予以赔偿。 2.水渍险：保险公司除担负平安险的各项责任外，还对被保险货物如由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失负赔偿责任。水渍险的责任范围比平安险大。 3.一切险：保险公司除担负水渍险的各项责任外，还对被保险货物在运输途中由于一般外来原因而遭受的全部或部分损失负赔偿责任。 一切险并非保险公司对一切风险损失均负赔偿责任，它只对水渍险和一