城市轨道交通换乘枢纽运营协调效率评价.pdf

都市快轨交通 ·第22卷第5期2009年10月 《快轨论坛 城市轨道交通换乘枢纽 运营协调效率评价 张 铭 吴彦颖 (中国铁道科学研究院 北京 100081) 总体协调，还要从实际需求出发，对协调策略的实施有 所侧重，主要体现在换乘站。 (1)在一定换乘时间的基础上，通过建立不同方 向列车在换乘站的时间衔接，能够大幅度缩减乘客换 乘的候车时间，提高服务水平。衔接方向的选择主要 考虑本站换乘客流量、列车开行间隔、后续站点的地理 位置及客流量等因素。 (2)以不同方向间列车的运力衔接为基础，使各 条线路在换乘枢纽处运能与运量的匹配得 以优化，避 免了部分列车的换乘客流集聚而其他列车载客率低的 运营组织协调是城市轨道交通网络化运营的主要 失衡现象 ，从而使线网的运能配置均衡化。 管理手段之一，而换乘枢纽的高效协调则是全网络综 (3)通过运营组织协调、客流组织及信息化手段， 合协调的关键。由于车站构型、地理位置、衔接线路数 提高换乘枢纽的运营效率 ，避免因客流大量滞留而增 量及走向等因素 ，往往换乘枢纽间运营协调的程度表 大设施资源的负荷 ，改善舒适度 。 现出很强的差异性。为了满足不同时期线网运营的各 (4)非高峰时段列车运行间隔较长，通过时序衔 种需求，需要对运营组织方案中换乘站的协调性予 以 接，尽可能缩短换乘候车时间。共峰及高低峰穿插时 辨识，协调相对有效性的评价则成为主要途径 。目前 段运行间隔较短，在缩减线网整体候车成本的条件下， 已有研究侧重于枢纽空间结构衔接l1j、各种交通方式 协调侧重建立更多的衔接，可以减少滞留客流量，促进 的协调l j等，就换乘站在网络条件下的共性协调和 运能与运量匹配的均衡化。 差异体现而言，采用均一评价的综观评判是不足的。 (5)当区间运行时间、停站时间一定时，线网多个 下面尝试采用数据包络分析法 ，在全 网运营协调背景 换乘站的衔接方案往往会相互矛盾，需根据换乘枢纽 下，分析不同运营条件对换乘枢纽协调的影响，寻求改 的相对重要程度做出取舍，使协调程度 的差距加大。 进的策略。 因此，对于整体线网协调而言，相对有