关于我国现代有轨电车建设发展探讨.pdfVIP

2014 第十一届世界轨道交通发展研究会年会 关于我国现代有轨电车建设与发展的探讨 韩雪松 滕爱兵 摘要：论文首先回顾现代有轨电车发展历史，分析了现代有轨电车发展的必要性，具有的技 术优势及劣势，并归纳其功能定位及发展适应性。其次根据当前现代轨道交通发展现状，指 出其存在的问题，最后给出相应的发展建议。 0 前言 现代有轨电车是指以城市道路为基础，主要在地面敷设轨道，采用电力牵引的低地板有轨电 车，以部分独立或完全共享路权形式、人工驾驶、信号优先控制方式运行，输送能力介于传统公 交汽车及轻轨之间的中等运量城市地面快速公交系统[1]。文献[2]总结了现代有轨电车的三种应用 模式及适应现代轨道交通的四种发展地区。文献[3-4] 从技术角度分析了现代有轨电车线站设计、 交叉口处理等方面内容。文献[5]对现代有轨电车的总体技术指标进行了阐述。综上所述，既有文 献对现代有轨电车技术层面的探讨较多，对现代有轨电车适应性，特别是在当前形势下，存在的 潜在问题研究较少。论文在既有文献研究基础上，结合当前现代有轨电车发展现状及趋势，对其 发展历史进行回顾，对发展适应性及当前发展过程中存在问题进行思考，力求为我国现代有轨电 车的更好发展提供意见参考。 1 现代有轨电车发展演变 世界城市有轨电车的发展经历了三个阶段，分别为起源并快速发展阶段、衰落阶段及重新兴起阶段。 1.1 起源并快速发展阶段 1881 年第一辆城市有轨电车在德国诞生，此后19 世纪80 年代到20 世纪30 年代，这种以轨 道作为车辆导向的大运量的客运交通工具迅速得到发展。在 20 世纪 20 年代, 仅美国的有轨电车 线总长达25000 km 。1908 年中国第一条有轨电车在上海建成通车，1909 年以后在大连、北京、 天津、沈阳、哈尔滨、长春等城市都相继修建了有轨电车。 1.2 衰落阶段 世界轨道交通发展研究会 20 世纪40 年代到20 世纪60 年代，汽车工业迅速发展, 西方国家私人小汽车数量急剧增长, 机动性更好的公交汽车越来越普遍。旧式有轨电车与其他车辆混合运行，运行速度很慢，噪声大， 正点率低，有轨电车逐渐被无轨公交车辆所替代。50 年代开始到 60 年代末，有轨电车逐渐被拆 除，我国剩下大连、长春个别线路。 1.3 重新兴起阶段 20 世纪60、70 年代，汽车的过度增加, 造成交通堵塞, 行车速度下降, 空气污染和噪音严重。 为解决以上问题，低噪音、低能耗、美观环保的新型有轨电车系统得到了重视，并再次重现快速 20 2014 中国轨道车辆技术与装备大会 发展态势。目前，全球60 多个国家的240 多个城市都在发展现代有轨电车，在欧洲的大中城市中， 有轨电车已成为了城市中非常普及的公共交通工具。 国内现代有轨电车发展如火如荼，处于高速发展阶段。目前有近百座城市提出了建设现代有 轨电车线路的意见或规划，超过40 座城市已开始实施。天津、上海、沈阳、苏州、南京、珠海、 广州、长春等城市现代轨道交通线路已开始运营或正在调试阶段。 2 发展必要性分析 2.1 缓解交通拥堵 随着国民经济与居民收入的持续高增长，我国汽车的消费量快速增长：1990 年到 2012 年汽 车保有量年均增速达14.5%，到2012 年全国汽车保有量已达到10,944 万辆，位居全球第二，城市 道路交通拥堵日益严重。现代轨道交通作为中运量公共交通工具，具有建设成本低、能效高、美 观等诸多优势，是缓解城市交通问题的有效措施之一。 2.2 降低建设成本低 目前有轨电车单公里造价接近0.6-1.5 亿元，一般是地铁的1/3-1/5，是轻轨的1/2-1/3，如沈阳 。一。；鬈绪 浑南新区现代轨道交通造价约0.8 亿