关于车轴内部缺陷超声波检测探讨.pdfVIP

参嚣加工 无损检测技术 国魑邈燮邋 关于车轴内部缺陷超声波检测的探讨 000)潘丹丹 洛阳分部轮对车间 (河南471 1．概述 程中，可能由于偶发因素，如车轴钢坯心部加热不 近年来随着铁路高速重载发展的需要，对机车 透、径向锻造和轴向进给速度匹配不合理等，使钢 坯本身带有的疏松残余得不到改善造成。 的整体质量要求是愈来愈高，特别是对车轴检测工 作提出了高要求。轮对入厂大修或中修时根据工艺 超声波探伤时，缺陷多分布在车轴的中心部 位，沿轴向缺陷分布比较分散，长度较短，缺陷波 要求：需对车轴压装部进行横渡斜探头探伤，来检 测表面疲劳裂纹和使用纵波直探头在轴两端面纵向 形比较集中或占宽的草状波显示，波高通常在规定 的探伤灵敏度下显示30％一80％，多呈现体积状分 探伤，来评定车轴材质透声性能和发现内部大缺 陷。在连续接到几起厂外反馈车轴内部径向探伤 布，可通过超声波轴向和径向探伤同时发现。 存在缺陷后，我厂对大修的车轴探伤执行了TB／T 缩孔残余类缺陷：也可超声波探伤过程中发现 1 的缺陷，在钢模中，钢液的凝固是从四周向中心、 618-2001((机车车辆超声波检测》标准，即增加 了直探头径向探测的方法，加强对车轴内部缺陷的 从底部至上部逐步完成的，由于结晶先后不同，收 缩不一致，最终在钢锭的上部形成了孔洞。在切除 检测。 通过统计近一年来的探伤结果，径向探伤竞发 尾部不彻底的情况下，可能引起采用钢锭的尾部轧 现有20多根车轴存在内部缺陷，其中缺陷超标的车 制的钢锭锻造的车轴，在轴向探伤时不容易发现此 轴有8根，根据所测数据，缺陷大都在车轴的中心 类型的缺陷，径向探伤时易发现此类型的缺陷波。 线0．25D(D为车轴直径)的范围内，只有l例在车 轴的中心线0．25D范围外，也就是缺陷都集中在车 轴的轮座、抱轴颈，轴身内部，经判定其大多为车 轴中心内部的缩孔、疏松类缺陷。 2．内部主要缺陷产生的机理和特点 疏松类缺陷：疏松是车轴超声波探伤过程中可 图2缩孔残余类缺陷横向剖面 以发现的缺陷，多数发生在采用钢锭的头部轧制的 这种缺陷一般在车轴的中心线0．25D范围内， 钢坯锻造而成的车轴 沿车轴轴向方向分布，长度较长，而且连续性好， 上，是由于钢液在冷却 最长可达到l000mm。缺陷波陡直尖锐，波幅较 凝固收缩过程中得不到 高，由于缩孔内壁声阻抗与车轴本体声阻抗差异较 充分补缩，形成的极细 大，缺陷取向垂直于声束的方向，采用径向探伤缺 微的、不规则的分散或 陷回波明显， 密集的不致密和孔穴， 3．典型缺陷案例分析 这些地方集中了较多的 夹杂和气体。在锻造过 图1疏松类缺陷横向剖面 (1)车轴中心线0．25D范围内的疏松类缺陷案 参磊声工．～ 僦捌磊鬻瓣|475 ■眨二 中国南车 2014轨道交通先进金属加工及辁溯技术交流会 例在我公司检修的DF4D轮对(轴号为7．0247的车车，在做中修时发现轴号为3960897，8的车轴内部 轴)齿端镶入部横波探伤检查，发现车轴始波后端 有缺陷，经直探