工程机械及载重汽车支承轴淬火感应器改进.pdfVIP

工程机械及载重汽车支承轴淬火感应器改进 张喜平 温志高 侯晓东 李超 齐立宝 宁重生 （南阳市红阳锻造有限公司 河南 南阳 473000） 【摘要】通过对原工程车用支承轴在中频感应淬火中存在的质量缺陷进行分析 ，经过不断地探索、设计及改进，从而设计了一种结构简单、效率高、热处理质 量高的工程车用支承轴的表面淬火感应器，实践证明，改进后，可大幅度地提高 工程车用支承轴中频表面感应淬火的质量，减少了企业经济损失，提高了企业经 济效益。 【关键词】工程机械 支承轴 感应淬火 感应器 改进 一、产品中频淬火技术要求 轮边支承轴是工程机械车辆上的一种重要安保零件，它焊在桥壳两端，用于 连接驱动桥桥壳和内齿圈，半轴从轴管中间穿过，主要用于工程机械驱动桥两端 的轮边支承。其机械性能要求较高，尤其要有足够的刚度、耐磨性和抗震性。该 零件是一种空心变截面阶梯轴（如图 1 所示），其表面热处理的技术要求是：尺 寸L范围内的外表面硬度48～55HRC，临界硬度为40HRC，有效硬化层深4～8mm， R5 处 2～8mm。现在多数企业均使用中频感应加热表面淬火的方法，来满足零件 的这一要求。 图 1 支承轴 图 2 环形连续加热感应器 二、原中频感应淬火感应器存在的缺陷 表面淬火感应器是感应加热的主要工装，合理的设计、选用感应器对感应加 热的质量起到至关重要的作用。现在常使用的感应器为环形连续加热感应器（如 图 2 所示），该感应器下面一匝钻喷水孔，进行自行喷水冷却。使用这一感应器 进行的淬火过程为：将工件放在感应线圈内，工件转动，感应器按规定的速度自 下而上移动，感应器对工件表面进行加热，并对达到淬火温度的工件表面进行喷 水淬火（这种感应淬火方法我们称为连续感应加热表面淬火）。然而这种感应加 热表面淬火存在着以下缺陷不足： （1）使用环形感应器进行上述感应加热表面淬火，此时涡流在轴的表面呈环 形流动。当加热到轴的台阶时，由于受磁场偏移的影响，不易得到均匀加热表面， 因而淬硬层中断（如图 3 所示），这样形成了强度上的薄弱环节，易造成零件的 早期断裂。 图 3 连续感应加热表面淬火产品淬硬层 （2）这种连续加热的方法，难以使要求淬硬的整个工件表面同时达到预定的 淬火温度，因此，工艺上要用回火炉对工件进行回火处理。 三、改进措施 针对上述问题，我们对原感应线圈进行 了改进完善，从而设计出了一种新 型的加热感应线圈。该感应线圈与工件的形状相仿形，在感应线圈的尾端固设两 连接板，在连接板上感应线圈的外侧设供冷却水进出的水嘴，在两连接板上设通 过连接螺栓、螺母与连接板连接的绝缘板，在感应线圈上固设两卡块，在感应线 圈上嵌设位于两卡块之间的导磁体。 如图 4，图 5，图 6 所示，该新型工程车用支承轴的表面淬火感应器的结构 包括感应线圈5，感应线圈5与工件的形状相仿形，在感应线圈5的尾端焊接两 连接板 1，在连接板 1 上感应线圈 5 的外侧焊接供冷却水进出的水嘴 7，在两连 接板 1 中间上设通过连接螺栓 4、圆螺母 3（材质为聚氯乙烯）与连接板 1 连接 的绝缘板2，绝缘板2的作用是将左右两块连接板1隔开，防止短路。在感应线 圈5上焊接两卡块6，在感应线圈5上镶嵌位于两卡块6之间的导磁体8用于提 高加热效率，并使淬硬硬度均匀稳定。 图4 图5 图6 在使用时，将工件放在感应器内，调整好感应器和工件之间前后左右的位置， 启动淬火机床开关，感应器不动，工件高速转动，当感应器中通过交变电流时， 在感应器周围产生与电流频率相同的交变磁场，在工件中相应的产生了感应电动 势，在工件表面形成感应电流，即涡流，这种涡流在工件电阻的作用下，电能转 化为热能，使工件表面温度达到淬火加热温度，从而可实现表面淬火。 改进后的感应器具有以下特点： （1）使支承轴淬硬各截面加热均匀，淬硬层连续（如图 7 所示），提高了零 件的强度和热处理质量。