微观视角下城市土地利用交通协调发展与探讨.pdfVIP

微观视角下城市土地利用与交通协调发展探讨 莫宣艳 冷炳荣 曹春霞 【摘要】近年来，城市交通拥堵问题日趋严重，城市土地利用与交通发展不协调是其重要原因之一。 本文从微观视角出发，以重庆市渝北区龙溪街道为例，探讨了土地利用形态与社区居民出行特征及道路交 通的关系，并结合存在的问题提出了缓解交通拥堵的相关建议。 【关键词】土地利用；居民出行特征；交通拥堵；微观 1. 引言 城市交通拥堵现已成为世界级难题。近年来，我国经济社会快速发展，人民生活水平不 断提高，与此同时，机动车保有量也水涨船高。然而，交通机动化和汽车私人化的浪潮使各 大中城市道路交通系统不堪重负，城市交通拥堵已不再是“北上广”等一线城市的“专利”， 已经成为我国各大中城市的通病。交通拥堵引发的诸多社会和环境污染问题正制约着我国城 市经济社会和生态环境的可持续发展，城市交通拥堵问题俨然已经被推到了社会舆论的风口 浪尖。 导致城市交通拥堵的原因大相径庭。现阶段来说，城市道路交通基础设施落后导致交通 供给不能满足交通需求是我国城市交通拥堵的主要原因。1999 年～2002 年期间，中国汽车 保有量从1040 万辆增加到2053.17 万辆，增长97.4%，而城市每万人拥有道路长度从 1995 [1] 年的3.8 公里增加到2002 年的5.4 公里，仅增长42.1%，远低于机动车的增长水平 ，交通 基础设施严重滞后的现象在二三线城市表现得尤为明显。大力发展交通基础设施，增加交通 供给仍然是当前城市交通建设的主题。然而，城市道路交通资源是十分有限的，不能一味地 靠增加供给来满足需求。关于交通拥挤的著名定 ——当斯定 ，对此进行了很好的概括： 交通需求总是倾向于超过交通供给的，新建道路设施降低了出行时间，但同时会诱发新的交 [2] 通量，经过一段时间后将最终恢复到原有交通拥挤水平 。可见，治理城市交通拥堵要多管 齐下，还要从城市规划和交通管理的角度出发，分析城市土地利用与交通协调关系，并综合 各因素提出合理的改善措施。 本文从城市规划和交通管理等多角度出发，以重庆市渝北区龙溪街道为实例，分析其土 地利用与居民出行特征及道路交通结构等的相互关系，结合相关分析结果提出改善城市交通 的相关措施以供城市规划技术人员及管理者参考。 2. 案例选取及基本特征 2.1 案例选取 本文选取龙溪街道为案例，主要基于以下几点原因：一是龙溪街道为重庆北部新区商贸 区，紧邻重庆市著名的观音桥商圈，区位优势明显，具有较大的研究价值；二是街道辖区内 各区土地利用性质及土地利用开发程度有较大的区别，道路交通等基础设施成熟度也有较大 差异，便于对比研究；三是新牌坊立交为重要的交通节点，交通拥堵问题时有发生，且有逐 步加重的趋势，以此为例具有较大的指导意义。 2.2 基本特征 龙溪街道现辖红石支路、花卉西路、花卉东路、松树桥、武陵路、百合、金龙路、嘉州、 锦绣、安家嘴、金紫山、新牌坊、龙湖、李家花园等14个社区。总面积约5.6 平方千米， 2 建成区面积为5.4 平方千米，其中常住人口为14.1 万人，人口密度为2.5 万人/km ，属于 人口较为稠密的区域。 2.2.1 土地利用情况 龙溪街道以品牌房地产、商贸、金融、餐饮娱乐为支柱产业，是重庆所谓的富人聚集区。 龙溪街道居住用地为2.44 平方千米，占总用地面积的近50%；商业金融用地约0.4 平方千 米，约占 8%左右，且主要分布于新牌坊立交附近；工业用地也较少，且主要分布在锦绣、 百合、金龙路和武陵路等四个社区，仅占总用地面积的8%左右，如图1 所示。 商业金融用地, 7.7% 仓储用地 道路广场用地,