铁型覆砂生产载重汽车缸盖的问题与探讨.pdfVIP

2013 国铸造活动周论文集 铁型覆砂生产载重汽车缸盖的问题探讨 1 黄党怀，陈龙，陈大元，刘云，周麟升，邓中兴，闻贤贵 （重庆新红旗缸盖铸造有限公司，重庆402560 ） 摘要：本文介绍了铁型覆砂生产汽缸盖时存在的问题，并提出了解决问题的方法，以供同行参考。 关键词：铁型覆砂；汽车缸盖；问题探讨 1 前言 随着工业化进程的加速，载重汽车，工程车，楼盘建设所需大功率发电机组产量逐年增加。此 类产品品种多数量少。发动机产品质量要求高，外在质量影响整机美观，外观美观近似于工 品， 内在质量方面：力学性能本体抗拉强度≥290MPa，热疲劳达 3000 万次，基体组织为：基体为珠光 体，铁素体≤5%渗碳体和奥氏体之和≤2% 。石墨形态，三级片状或更细。硬度HB ：197～255 。源 于多品种小批量。我公司采用铁型覆砂生产线生产发动机汽缸盖有4 年经验。 铁型覆砂铸件的优点：铸件外型尺寸精度高可达4—6 级并稳定，无型壁移动。重量公差等级可 达2 级，铸件致密，实现无冒口铸造，简化铸造工 ，工 出品率高。 铁型覆砂生产汽缸盖的缺点：⑴产品浇注位置顶部气孔；⑵水道粘砂。 2 针对产品顶部气孔问题的探讨 铁型覆砂生产产品气孔来源：⑴覆膜砂浇注时发气进 型腔或铁液。⑵型腔气体未急时排出。 3 解决措施 3. 1 工艺设计时需考虑的两个问题 问题一是内浇道的布置应充分考虑铁液不要直接冲刷水道芯，不能冲刷水道芯强度差的部位， 否则砂芯被损坏，损坏点覆膜砂在高温下立即发气，气体进 型腔。随着浇注的进行铁液不断进 型腔，损坏点被铁液包围，此时气体进 铁液，进 铁液的气体在铁液温度低时不能从铁液 逸出 导致产品产生气孔，如图1 所示。 问题二是确定浇注速度，是选择快速浇注好还是慢速浇注，笔者根据4 年做此类产品的经验， [1] 还是选择慢速浇注效果较好。普通潮模砂生产汽缸盖较多的是采用快速浇注工 ，希望铁液迅速 填充满型腔，产品达到同时凝固。普通潮模砂的砂粒与砂粒之间能透气，而铁型覆砂的外型为金属， 金属不具备透气性，浇注时型腔内的气体温度升高体积膨胀，气体从分型面排出。当不被迅速排出 时会导致型腔内的气体压力增加，会导致砂芯开裂，砂芯发气，损坏砂芯，严重时砂芯断掉。慢浇 时型腔内的气体有充分的时间排出及型腔内气体压力增加不明显，达到杜绝或减少气孔的目的。 作者简介：黄党怀 1965- ），男，工学学士，主要从事汽车发动机缸体﹑缸盖铸造工 工装的技术研究及设计工作， E-mail ：huang.danghuai@163.com 。 1 2013 国铸造活动周论文集 图1 气孔缺陷 3.2 铁型设计时需考虑的问题 1）铁型设计时需要充分考虑覆砂层的覆膜砂在高温铁液浇注时覆膜砂内的树脂发生的气体排 出，由于金属铁型不具备透气性，覆膜砂内的树脂发生的气体只能疏通集 通过射砂嘴排出。因此 射砂嘴位置的设计布置对预防产品气孔的产生是应充分考虑的问题，目前还未见有关方面的设计判 据。笔者的经验是铁型的侧立面与水平面的相交处，也就是砂箱内腔四周需有射砂嘴排气，铁型射 砂口一般选择直径20mm 的射砂口，覆砂机上的射砂嘴一般选择密封圈密封，因此覆砂机上的射砂 嘴外径会达到直径40mm。两射砂嘴之间的最小距离应为40mm，由于侧立面覆膜砂树脂发生的气体 通过分型面和该处的射砂嘴排气，砂箱内腔四周射砂口要担负侧立面和部分平面覆膜砂树脂生产的 气体排出，平面射口排气只担负平面上的覆膜砂树脂发生的气体排出，此处的射砂嘴与平面上的射 砂嘴比较需要密集一些，笔者检验四周射砂口间距40～80mm，平面间距40～120mm 。 2 ）砂芯排气 砂芯排气通过射砂口排气，因此砂芯芯头处设置射砂口，铁型覆砂后应在砂芯座正 钻排气孔 与大气相通，浇注时砂芯树脂发生的气体通过排气通道排气。由于砂芯芯头