孟平铁路首次设计技术交底(站前专业).docVIP

改 建 铁 路 孟 平 线 孟庙至平顶山西段增建第二线 首次设计技术交底 (站前专业) 中国中铁二院工程集团有限责任公司 二〇一年月 成都 改 建 铁 路 孟 平 线 孟庙至平顶山西段增建第二线 首次设计技术交底 (站前专业) 编制:丁跃凡 李建军 朱传勇 余边江 余 敏 王 刚 于延後 目 录 一、项目概况 1 （一）设计依据 1 （二）设计范围及设计年度 1 （三）线路概况 1 二、铁路主要技术标准 2 三、线 路 2 （一）设计遵循的主要规范 2 （二）改建方案及增建二线主要设计原则 2 （三）线路平、纵断面设计 3 （四）道路交叉设计原则，重要道（公）路交叉及改移情况 5 （五）拆迁建筑物、构筑物及防护栅栏设计 5 （六）施工注意事项 6 四、轨 道 6 （一）轨道结构形式、轨道类型 6 （二）有砟轨道设计 6 （三）无缝线路 8 （四）其他线路轨道 9 五、路 基 9 （一）采用的主要技术标准及规范 9 （二）主要技术设备设计原则和主要工程内容 10 （三）安全施工措施 17 （四）与站后专业设计接口 17 六、桥 涵 18 （一）全线桥涵概况 18 （二）施工注意事项 18 七、站 场 23 （一）全线车站概况 23 （二）站场设计原则 24 （三）设计主要内容 26 八、环境保护与绿色通道 27 （一）声环境保护设计 27 (二) 绿色通道设计 32 九、重点大型临时工程 37 一、 （一）设计依据 、河南省《关于孟平孟庙至平顶山西段增建第二线的批复》（铁[2013] 608号）。 （二）设计范围及设计年度 1、设计范围 （1）孟平正线 孟平线孟庙（不含）K0＋000至平顶山西（含）K99＋325增建二线（其中K32＋500～K60＋300段双绕改线），正线建筑总长99.325km （2）平顶山东站相关工程 平舞铁路改线在既有平舞铁路南侧还建平舞铁路，接入站房同侧，改线长度5.212km（3）平顶山西站相关工程 1）东南联络线。 2）焦柳线下行改线。 3）东北联络线2、设计年度 近期：2020年，远期：2030年。 孟东起漯河市，自京广铁路孟庙站引出，向西经许昌市襄城县后进入平顶山市，至宝丰县接焦柳线平顶山西站，既有路全长99.325kmK0+000～K98+040属武汉铁路局管辖，K98+040～K99+325.1属郑州铁路局管辖120km/h标准增建第二线并全线电气化，其中K32+500～保留孟庙出站端和平顶山进站端限速点关闭孟庙线路所和仲李、姜庄、丁营个车站裴城、、平顶山东、平顶山、姚孟、余官营、平顶山西站，本线增建二线后运营管理及调度区划分基本维持既有，根据本线与焦柳线的疏解线方案，本着方便交接的原则对铁路局分界点调整至K95，即平顶山西站（含线路所）由郑州铁路局管辖，线路所以东由武汉铁路局管辖。 、铁路主要技术标准 1、铁路等级：Ⅰ级。 2、正线数目：双线。 3、设计行车速度：120km/h。 4、最小曲线半径：最小曲线半径一般1200m，困难800m。 5、限制坡度：4‰，局部6‰。 6、牵引种类：电力。 7、机车类型：货机HXD3，客机SS9。 8、牵引质量：5000t。 9、到发线有效长度：1050m。 10、闭塞类型：自动闭塞。 、线 路 1、《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（铁建设【2007】152号文）。 2、《铁路线路设计规范》（GB50090-2006） （） 1、第二线侧位选择 保留孟庙出站端限速点，～线路在市境内.5km，市境内.7km，平顶山市境内约57.125km。 2、线路方案 增建第二线速度标准为120km/h，既有线维持现状速度，局部结合增建二线速度标准技术要求，对既有线个别曲线进行改造，以提高一定区段范围内的既有线速度标准。 （） 1、线路平面 （1）平面曲线半径依照《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）表3.2.5-1、表3.2.5-2因地制宜、合理选用。本线最小曲线半径一般采用1200m，困难条件800m。孟平线既有线孟庙出站端和西南联络线各有1处和3处R=600m曲线，设计维持既有现状。东北联络线最小曲线半径为500m。 ）缓和曲线采用三次抛物线线形，并根据曲线半径优先采用推荐长度，慎用最小长度。 ）双线绕行段线间距4.m，车站范围最小线间距5.0m，第三线最小线间距5.3m曲线地段加宽按照《线规》规定办理跨线公路立交桥和既有线部分梁桥地段线间距根据桥梁专业提供线间距增建二线。改建既有线情况 全线共改建既有线处，共计km。如表。改建既有线表 表 序号 改建既有线里程段落 改建既有线长度改建原因 K3+027~YK3+257 0.2