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浅析六安船舶发展与展望 金翅 论文摘要：随着水运市场经济的发展，船舶作为水上交通运输工具，以它运量大、能耗少、成本 低、污染小等优势，逐步成为大宗货物运输的主流。为适应水运经济发展需要，船舶也由解放前的 木质船舶发展到七八十年代的钢丝网水泥船舶到现在的钢质船舶。本文主要对六安船舶的发展过 程历程进行了简要的回顾以及船舶发展前景进行了简要描述。 关键词：交通运输船舶发展 一、六安航运经济因素分析及船舶发展历程 交通运输的基本任务就是最大限度地满足国民和社会发展及国防的需要，提供安全、优质、价 廉、方便、及时的交通运输服务，做到人便于行，货畅其流。其中水路运输可以利用天然形成的航 道，人们只需花少量的资金对其进行整治、维护航标设施和管理，就可供船舶行驶。这些费用比陆 上运输方式中铁路、公路的建设费用要少的多，运输成本也最经济、最环保。 构成水路运输经济的物质因素主要是航道、港口、码头、船舶和货源(货源基地)。我们六安市 的内河航运经济，在航道和货源基地这两个方面存在着先天性缺陷。 首先是我们的航道只有流经我市的122．53kw的淮河算是够等级的航道，其余都是浅水小河 支流，不是水源枯竭，长年短流，就是等级太低，不能通船，或者自我封闭，无法发挥其航运功能。 六安航运经济还有一个更主要的先天性缺陷，就是货源短缺。我们地处农业地区，物流量一直 很低，而水运企业的船舶保有量却不断在增加，并且机械化程度越来越高，与此同时汽车、火车运输 又在突飞猛进地向前发展。所以，长期以来，特别是改革开放以来，我市的船舶供过于求的现象愈 演愈烈，致使我市航运经济的发展举步维艰，几十年来一直在困境中拼搏。 最近几十年来，我们六安航运经济在运行中有了新的转机。我们发现了一个可能会引起质变 的经济焦点。这就是我们的船舶保有量大幅度增加，在事业费增收方面产生了显著的经济效益，它 不仅使我们从“入不敷出”的被动局面解脱出来，而且使我们进入了一个较为宽松经济环境。实践 告诉我们，船舶是航运经济中的一个最活跃的因素，它可以选择航道，可以趋向货源，可以集中，可 以分散，可以流动。 在我市的水运企业和广大船员中，蕴藏着发展船舶和改进船舶技术状况的优良传统的巨大的 潜力。鳃放初期，我市船舶总保有量还不足20000载重吨，而且全部是人力操作的破旧木帆船；到 了八十年代中期，就发展到200000载重吨，并且70％实现了拖带化或挂桨机推进；通过改革开放 的近三十年，目前我们的船舶保有量已经突破1600000载重吨，几乎全部是大功率柴油发动机驱 动，船舶的质量从木质到水泥又到钢质，在技术更新的规模和速度都是十分惊人的。这使我们的船 · · 9】 舶进入了一个新的发展阶。 二、六安船舶发展规划考虑的客观实际及现阶段船型发展建议 我市船舶发展规划的制定，必须参考以下主客观的因素： 三峡工程的竣工，将为国家营造一个现代化长江航运提出了要求，并且也提供了坚实的物质基 础，长江和长江三角洲水网地区将成为像美国密西西比河那样的鼎盛的黄金水域。我们的船舶技 术状况必须适应这个发展趋势，为今后挤进并站稳长江黄金水运市场做好物质准备。 我市的霍邱铁矿实施开采以来从矿区开始，必须建立一条畅通无阻的水运通道。这样我们就 要培育一支适航这条“绿色通道”的现代化船队，以确保铁矿石外运畅通无阻。 我在基层工作中发现，我们的水运企业和广大船员目前都是“以船为家”，在经济分配形式上实 行的是以家庭为单位的经济体。因此，他们现阶段的经济实力和驾驶人员的技术水平，以及水运企 业的经营管理水平等，都是制定我市船舶发展规划不能离开的客观实际。 针对这些具体情况，根据“有所为，有所不为”的原则，我们现阶段不考虑组建大型(万吨级)拖 队或顶推船队。我们的船舶将以内装机货船为主。一种为在长江和长江三角洲营运的船舶。单船 以实现互换。它们的变速和离合系统一律采用“萧山产”油压齿轮箱(3：1)，总体目的应该是“船型、 机型标准化”。 我们也应根据经济发展的规模，市场繁荣时，对船舶的需求增加，市场不景气时，对船舶的需求 下降。因此我们要建立一个预警机制，提醒