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设备编码原则 一、前言 随着改革开放和社会经济的发展，我国航空运输业得到了前所未有的高 速发展，上海国际机场股份有限公司所管理的设备资产的规模急剧扩大，迫切需 要推进信息化管理。在推进设备管理信息化过程中，设备管理系统被要求提供查 询检索、分类统计以及自动匹配维护标准等辅助管理功能，科学合理的确定设备 的编码将有利于实现设备管理系统的功能，提高设备管理系统运作的效率。 二、设备编码的目的和一般要求 设备编码的目的在于建立设备的标识，以满足设备识别和管理需要。只 要按某一规则确定的设备编码能够唯一地标识任何设备，则这个规则就可以作为 设备编码规则，据此确定的编码就作为设备编码。 一般的编码规则是：标志码+识别号，标志码用于标示具有共同特征的设 备的集合，识别号则是该集合下的排序号。采用上述方式，通过定义标志码规则， 确定设备集合的特征及其编码的对应关系，可将设备资产分类、归属或使用分(子) 公司、设备系统、安装或放置的地理区域等设备特征属性纳入设备编码，满足可 读性要求；通过识别号可保证设备编码的唯一性。 从建设设备管理信息系统过程中设备编码的应用而言，至少应满足以下 几个要求： 1、唯一性：任何一台设备必须能够且只能够对应一个编码，即设备编码 必须是唯一的；设备的基本信息、系统属性、运行标准、维护标准、维修工艺、 运行参数记录、设备缺陷记录、维修记录、工单历史等各类动、静态信息能够通 过设备编码相关联，便于查询和管理。 2、可读性：尽管设备编码具有唯一性就能满足识别要求，但从实际管理 需要出发，设备编码应作为显式信息具备一定的可读性。如：设备编码中应能体 现设备所属系统，通过查询设备编码中系统属性特征段可以检索出同一系统中全 部设备，进而通过查询与设备编码相关联的各类设备信息，可以检索出该系统中 此类信息的集合，便于进行统计和分析。 3、稳定性:设备编码作为设备的识别标志必须具有较好的稳定性。如果 一台设备的编码经常需要进行重编，则不但增加了编码的工作量，占用了更多的 资源，而且会影响到对其历史信息的识别；如果大量设备编码需要重编，则可能 造成体系的混乱。 三、现有编码规则及其不足 上海国际机场股份有限公司目前采取的编码规则就是 “标志码+识别号” 的方式，其标志码由三个特征段组成，第一段为单位属性，以一位字母标示根据 设备所属行政单位；第二段为区域属性，以一位字母 “H”或 “P”标示该设备设 备安装和使用的区域是虹桥机场还是浦东机场；第三段为类别属性，按照《固定 资产分类与编码GB/T14885-94》的分类方式以6 位数字标示设备的类别；其识 别号根据现有同类资产规模确定为4 位，取值为0001 至9999。具体形式如下： 使用上述编码规则，各成员单位可根据规则在对应字段内进行编号，使用和管 理较为方便，编号的规律性、唯一性和可读性均得到了有效保证。但是该编码规 则在引入信息化管理的过程中存在明显不足，主要体现在： 1、编码信息不完整，可读性差。编号中未体现设备的系统属性，无法识 别其所属系统，更无法按系统管理的需要；编号中区域属性仅区别浦东机场和虹 桥机场，细分程度不够，无法满足实现精细化管理建立区域成本中心的需要。 2、编码中加入了单位属性、区域属性等非固有特征，稳定性差。一旦设 备在不同单位或不同区域之间发生调拨，则必须调整编码，即进行编码重编。另 外，随着企业的不断发展，管理机构不可避免的要进行不断调整。上海机场目前 正在进行战略转型以适应推进上海航空枢纽建设的需要，机场管理机构将发生重 大调整，这将造成现有设备编码体系整体性的重编。 为寻求解决方案，笔者广泛接触了各类编码规则，其中较有代表性的是 在电力行业得到广泛应用的KKS （Keraftwerk-Kennzeichen System）电厂标识 系统。该规则1970 年起源于德国，2000 年发布了第四版修订版，现已逐步成为 电力行业的国际标准，并在自动控制等行业领域得到了广泛应用。 KKS 标识系统是根据工艺流程、类型和位置来标识任何类型电厂中的各 个装置，装置的各个部分以及各个设备。具体的KKS 码工艺相关标识、安装点标 识、位置标识之一单独组成，或由其中二者或三者组合而成。三种代码类型用相 同的标识方法分成4 或3 层，其名称与格式如下：