运转车间管理办法副本排版后.docVIP

第一章 车间概况 第一节 站场位置、分布和业务性质 一、位置： 呼和西场站中心位于京包线658公里33米处。向东在655Km+478m处与东场相邻；向西在661 Km+585m处与台阁牧站相邻、在659Km+128m处与呼准线淌不浪线路所相邻。 二、站场分布及办理业务性质： 呼和西场为横列式一级Ⅲ场，I、II场为到发场，III场为编组场；主要办理接发列车及编解列车业务。日均编组11对，解体11对；接发列车90多对，高峰日达100多对。调车作业钩数日均163钩，调动辆数1000多辆，办理辆数21000多辆。 第二节 线路、道岔、联锁和调车设备 一、线路 站内股道 段管线 其他 专用线 有自备调车机的 专用线 厂家 股道 43 3 货场9股 9 19 呼钢 其中 上下行正线各1条，东西场联络线兼机车走行线1条；到发线（I场7条、II场7条）13条；III场编组线16条；禁溜线1条；迂回线1条；调车线3条；机待线2条、牵出线3条；共计43股道。 二、道岔 线别 站内 段管线、专用线 其它 调车组扳动 道岔 道岔类型 交分 联动 单动 联动 单动 单动 联动 单动 西运转 13 72 53 15 货场9 1 6 三、联锁 2009年4月电气化铁路施工和站场改造后西场编组场-Ⅲ场纳入了集中联锁，实现了到发场I、II场与编组场III场全部采取微机联锁，信号楼微机联锁设备为DS6-K5B系统。 接发列车呼西至呼和站、呼西至台阁牧站上下行采取双线自动闭塞；西场至东场场间联络线按单线双向站间闭塞；呼西至呼准线倘不浪线路所采取双线半自动闭塞。 四、调车设备： 解体列车溜放调车作业采用TW-2型组态式单推单溜半自动化驼峰控制设备。 五、站场接触网范围、分项、分段绝缘、隔离开关位置： 1、“驼峰III场、III场东西牵出线，西联线、调车线、西区牵出线、货场”均无网；货牵有网无电。 2、有网区范围及分项、分段绝缘、隔离开关位置祥见“呼和西场接触网电分段示意图（见附页）”。 第三节 组织机构设置 一、班子成员： 车间主任、党总支书记、各主管副主任（一行配组、二行配组、调车组、工区清扫队综合组、安全基础管理、技术业务）、主任助理、工会主席、助理工程师。 二、设五大班组： 即甲班、乙班、丙班、丁班四个生产班组和一个综合班组。 1、四个大班即四大生产班组领导：各班设值班站长（班主任）1名，安全检查员（班书记）1名。 2、综合班组领导：由车间一名主管副主任担当。 三、作业班组及班组长的划分： 1、生产班组按技术业务划分作业组： 即：一、二行配组，三、四调，驼峰共计5个作业班组；四个大班合计20个作业班组。 班组长：分别由值班员、调车区长；三、四调调车长，驼峰信号长担当；四个大班合计20个班组长。 2、综合组：由减速顶工区、平调工区、票传工区和清扫队及日勤工作人员组成。 班组长：由各工区工长、清扫队长等担当。 四、党工团组织： 1、车间设党总支。下设：甲班、乙班、丙班、丁班、综合五个党支部。 2、车间工会。设甲班、乙班、丙班、丁班、综合工会小组5个、小组长5个。 3、车间设团总支。下设：甲班、乙班、丙班、丁班四个团支部。 第二章 安全管理 第一节 安全管理体系 一、安全管理领导小组： 组 长：车间主任、党总支书记。 副组长：各主管副主任。 组 员：主任助理、工会主席、助理工程师、调车指导、各班值班站长、安全检查员，各工区工长、清扫队长。 二、责任制分工 （一）、车间党政正职： 1、车间主任：全面抓好安全管理工作，并负责主持车间的行政工作。 2、车间党总支书记：全面抓好安全管理工作，并负责主抓车间的党建工作。 （二）、车间副主任： 1、主管调车组副主任：全面抓好车间安全管理工作，并主抓调车组和峰尾的工作及车间的劳动安全工作。 2、主管一行配副主任：全面抓好车间安全管理工作，并主抓一行配组的工作和车间的安全联控工作。 3、主管二行配组副主任：全面抓好车间安全管理工作，并主抓二行配组和驼峰楼的工作，并搞好车间的治安警卫工作及站机一体化考核。 4、主管安全基础管理副主任：全面抓好车间安全管理工作，并主抓行配组基础工作、班组建设基础台帐管理和上板问题考核、班组劳动竞赛评比。 5、主管工区、清扫队副主任：全面抓好车间安全管理工作，并主抓“减速顶、平调、票传”三个工区、一个清扫队的设备管理和车间消防工作、后勤保障、食堂管理、环卫工作。 6、主管技术业务副主任：全面抓好车间安全管理工作，并主抓技术业务工作、文电管理和职教工作。 （三）、其他管理人员： 1、主任助理：负责业务室的管理工作，并协助车间主管副主任抓好二行配的工作和职工技术业务指导及职教工作。 2、工会主席： （1）、负责车间的工会组织建设和安全员队伍建设工作、落实劳动安全保护