单线铁路下式栓焊简支钢桁梁桥的设计.docVIP

目 录 第一章 设计资料 1 第一节 基本资料 1 第二节 设计内容 2 第三节 设计要求 3 第二章 主桁杆件内力计算 3 第一节 主力作用下主桁杆件内力计算 3 第二节 横向附加力作用下的主桁杆件内力计算 6 第三节 制动力作用下的主桁杆件内力计算 9 第四节 主桁杆件的内力计算的确定 9 第三章 主桁杆件截面设计 13 第一节 下弦杆计算 13 第二节 上弦杆的计算 17 第三节 端斜杆的计算 17 第四节 腹杆计算 20 第五节 杆端高强螺栓计算 24 第四章 拼接板和节点板的计算 26 第一节 弦杆拼接计算 26 第二节 节点板计算 27 第五章 挠度计算及预拱度设计 30 第一节 挠度计算 30 第二节 预拱度设计 31  第一章 设计资料 第一节 基本资料 1 设计规范：：：：中－荷载 (1) 主桁计算 桥面p1＝10kN/m， 桥面系p2＝6.29kN/m， 主桁架p3＝14.51kN/m， 联结系p4＝2.74kN/m， 检查设备p5＝1.02kN/m， 螺栓、螺母和垫圈p6＝0.02(p2＋p3＋p4)， 焊缝p7＝0.015(p2＋p3＋p4)； (2) 纵梁、横梁计算 纵梁(每线)p8＝4.73kN/m(未包括桥面)， 横梁(每片)p9＝2.10kN/m。 6 风力强度W0＝1.25kN/m2，K1K2K3＝1.0。 7 连接：1恒载桥面p1＝10kN/m，桥面系 p2＝6.29kN/m 主桁架 p3＝14.51，联结系 p4＝2.74kN/m 检查设备 p5＝1.02kN/m， 螺栓、螺母和垫圈 p6＝0.02(p2+p3+p4)，焊缝 p7＝0.015(p2+p3+p4) 每片主桁所受恒载强度 影响线面积 A1A3：l1＝，l2＝，α＝0.2 ， E2E4：l1＝， l2＝，α＝0.3 其余弦杆计算方法同上，计算结果列于下表 2.1 中， ， 式中 E0A1：l1＝，l2＝，α＝0.1 A3E4： 其余斜杆按上述方法计算 并将其结果列于表中。 (3)吊杆 主荷载作用下杆件内力的计算 换算均布活载 k 按α及加载长度 l 查表求得 冲击系数的计算 弦杆，斜杆： 吊杆： 杆件恒载内力及活载内力 恒载内力 静活载内力 活载发展均衡系数 活载发展均衡系数： 其余杆件计算同上，并将其计算结果列于表 2.1 中 (1)下平纵联的有车均布风荷载 桁高 H＝10.2575m，h＝纵梁高+钢轨轨木高＝1.29+0.4＝1.69m 上平纵联的有车均布风荷载 2、横向风力作用下的平纵联弦杆内力 弦杆横向风力影响线顶点对应位置和纵距同上述的摇摆力计算。 下弦杆在O点的力矩影响线纵距 其余节间弦杆内力可由同法求得。 列车摇摆力 根据《桥规》，横向摇摆力100KN，作为一个集中荷载最不利位置，以水平放心垂直线路中心线作用于钢轨顶面。《钢规》给出了摇摆力在上下平纵联的分配系数如下：桥面系所在平面分配系数为1.0.另一平面为0.2。 故 上平纵联所受的荷载 下平纵联所受的荷载 摇摆力作用下弦杆内力： 上弦杆 A1A3在O点的力矩影响线纵距 下弦杆: 同理可得： 二、桥门架效应 桥门架所受总风力 第三节 制动力作用下的主桁杆件附加力计算 1、下弦杆制动力计算 以下弦杆 E2E4为例，将活载作如图所示的布置，根据结构力学方法，当三角形影响线顶点左边的活载之和等于右边之和时，为产生最大杆力的活载布置位置。 解得 故桥上活载总重= 在主力作用下的内力已计入冲击系数，制动力按静活载的7%计算： 制动力 主桁杆件的内力计算的确定 主荷载作用下的杆件总内力 ，例如 弦杆的计算内力 以为例 ：主力，附加风力 主力+横向附加力 （主力控制） 主力+纵向附加力（制动力） （主力控制） 简算疲劳的计算内力内力 疲劳荷载组合包括设计载荷中的恒载和活载(包括冲击力、离心力，但不考虑活载发展系数)。列车竖向活载包括竖向动力作用时，应将列车竖向静活载乘以运营动力系数(1+μf)。同时，第 4.3.5 条又规定，焊接及非焊接(栓接)构件及连接均需进行疲劳强度检算，当疲劳应力均为压应力时，可不检算疲劳。 疲劳计算采用动力运营系数 弦，斜杆： 吊杆： 其余计算内力见表2-1。 表2-1 主桁杆件内力计算表  第三章