珠三角五大区域的协调运营模式.pdfVIP

珠三角地区五大机场的协调运营模式 张越 胡华清 一、珠三角地区机场发展现状及矛盾分析 长三角、珠三角和京津唐地区是近年来推动我国经济持续快速发展的三大区 域经济，和长三角、京津唐地区相比，珠三角地区的外向型经济特征更加明显。 广东省已经成为全球重要的制造业基地，随着近年来区域产业结构的升级，港澳 地区已经实现了由制造中心向金融、服务、旅游中心的产业转型，珠三角内地城 市的产业结构也正由劳动密集型转向资金和技术密集型，电子、医药、生化等高 新技术产业产值在地区生产总产值中所占比例逐年增加，珠三角地区的经济发展 水平和产业结构对航空运输业产生了巨大需求。广州、深圳机场业务量多年稳居 全行业第三、四位，香港机场业务量、尤其是航空货运业务量更是远远超过国内 任何一个机场。2005年，珠三角地区主要机场飞行业务量接近70万起降架次， 旅客吞吐量超过 8000 万人次，货物吞吐量超过了 450 万吨，是我国航空客货运 量最大的地区，也是目前我国最具发展活力和旺盛需求的区域性航空运输市场。 尽管如此，珠三角地区航空运输业发展过程中，也出现了各种各样不符合该 地区航空运输业持续发展的矛盾和问题，这些不同层面的矛盾相互交错，共同制 约着珠三角地区航空运输业的进一步发展。下面从珠三角主要运输机场的空间区 位、市场定位、发展战略目标等方面对其发展运营的协调性进行分析。 （一）机场空间布局 目前珠三角地区范围内共分布有十个机场，包括广州白云国际机场、深圳宝 安国际机场、珠海三灶机场、香港国际机场和澳门国际机场五个民用运输机场， 空军佛山、惠阳和岑村三个军用机场，深圳南头和珠海九洲两个直升机场，机场 分布密度居全国之最，五个民用运输机场的分布如下图1所示。从空间区位来看， 广州机场独处珠三角地区北部，其它四个机场处于珠三角南部地区，香港和深圳 机场位于珠江入海口东岸，澳门和珠海机场位于西岸，广州机场、深（圳）（香） 港机场和珠（海）澳（门）机场在空间构成了一个巨大的三角形，各机场相互之 间的直线距离不超过150公里，各机场不仅服务市场范围交错重叠，在客货源市 场方面客观上存在着竞争关系，而且各机场的跑道方位相互交错，有的几乎成直 角，机场进离场航线相互交叉、穿越，相互之间飞行冲突的潜在压力很大。 图 1 珠三角地区五大机场布局图 （二）机场运营发展的协调性 从本文对珠三角地区机场发展战略所做的研究来看，除澳门、珠海机场外， 其它三个机场都是朝着综合枢纽的方向发展。基础设施建设方面，各机场都在规 划建设新跑道。广州机场规划在 2020 年前再增加两条跑道，深圳机场也将在近 期实施第二跑道的建设，香港机场受自然条件制约，虽然近期内不会再增加跑道， 但始终有建设第三条跑道的规划。另外，三大机场都在各自发展自己的物流园区 等航空货运设施，并围绕物流园区实施以机场为核心的航空城建设，力求把各自 机场发展成为综合性的海陆空联合运输枢纽。 表 1 珠三角地区主要机场战略实施方案比较 广州 深圳 香港 珠海 澳门 发 展 战 略 机场 机场 机场 机场 机场 积极扩建跑道等飞行区基础设施规模 √ √ √ 建设机场保税物流园区和航空城等 √ √ √ 大力拓展国际、国内航线市场 √ √ √ √ √ 开展全方位机场客货运输服务