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电动汽车热“退烧” 行业谋求长远发展 链接：/news/17674.html 来源：经济观察报 电动汽车热“退烧” 行业谋求长远发展 “山东一家以纯电动为名片的客车企业，近来一直在寻找外界投资或股权出售的机会以换取后续发展资金，也找过 几家客车龙头企业洽谈合作，但均未成功。”近日，一位客车企业人士向记者表示，之前一直“高烧不退”的电动车 热有降温的苗头。 一直关注新能源汽车行业的中投顾问高级研究员李胜茂也注意到这种现象，从投资上看，今年以来，新能源汽车领 域的大手笔投资不如前两年密集。一方面是好企业大多已经找到投资，值得投资的企业难觅，另一方面则是市场反应 并不积极，电动车推广过程中暴露出很多问题。 最有希望取得突破的公交领域，试点城市试运行的新能源汽车不时传出故障多、续驶里程短、采购规模缩水的消息 。私人购买新能源汽车补贴试行一年来，全国5个示范城市的私人购车数量寥寥无几，中央与地方规划的百亿补贴“ 待字闺中”。 不过，在业内专家看来，适当降温对于新能源汽车的发展有好处。“之前太热了，有很多投机、炒作的成分，通过 示范运行发现一些问题，让业界认识到新能源汽车并不像有些炒作企业宣称的那样成熟可靠，还有技术难关需要攻克 ，从而挤掉一些投机者，对于这个新兴行业的长远发展有好处。”新能源汽车领域专家王秉刚认为。 市场惨淡 目前，我国加入“十城千辆”新能源汽车试点的城市数量已经超过25个，每个城市都宣布了少则百辆、多则上千辆 的新能源汽车示范计划。但上述客车业人士透露，由于新能源汽车成本高、技术不够成熟、充电站少等原因，试点城 市真正上路运行的新能源汽车数量远不如规划的数量，已经在路上跑的新能源汽车，也是故障频出，运行效率无法和 传统汽车相比。 比如曾大规模采购混合动力公交的深圳市，混合动力公交车并未按原计划大批量投放；北京2008年奥运会期间投入 的50辆纯电动公交去年已经全部停运，由于充电站数量少，后续采购的50辆北汽福田纯电动公交车只能躺在厂家“睡 大觉”；天津曾传出20辆混合动力公交试运行，结果17辆趴窝的消息；由于维护成本高，去年雄心勃勃表示要采购10 0辆纯电动公交车的山东临沂，最终将数量压缩至30辆。杭州、广州、南京、武汉等试点城市，也都传出过试运行的 混合动力公交或纯电动公交故障多、续驶里程短、成本高等问题。 私人购买新能源汽车领域的试点情况更不理想。一年过去，长春市再没有当初成功入选“5个私人购买新能源汽车 电动汽车热“退烧” 行业谋求长远发展 链接：/news/17674.html 来源：经济观察报 补贴试点城市”时的欣喜与兴奋。“过去一年，长春市私人购买新能源汽车的数量为零。”长春市发改委的一位人士 在电话中表示。 有着中国汽车工业摇篮之称的长春市，当初为了入围首批私人购买新能源汽车试点城市，据当地汽车办接受媒体采 访时介绍称，“付出了很多努力，做了很多积极筹备”。 但一年过去，这个当初“费尽心机”积极进入首批试点的城市，却连地方补贴细则也未能出台，私人购买新能源汽 车的工作仍未真正启动。“地方补贴细则一直在修订中，尚未最终定稿。”长春发改委人士有些无奈地表示。 其他已经启动试点工作的4个城市，私人购买新能源汽车的积极性显然也不高。深圳市私人购买新能源汽车的数量 有400多辆，主要是比亚迪F3DM。 深圳市是新能源汽车试点积极性最高的城市，率先启动私人购买新能源汽车的试点，并且给予优厚补贴。据深圳当 地人士介绍，比亚迪还曾联手深圳报业集团旗下的比亚迪汽车专卖店，大力推动其新能源汽车销售。在诸多有利条件 的推动下，深圳私人购买新能源汽车的人数依然不多。日前，比亚迪副总裁、汽车销售公司总经理夏治冰公布了比亚 迪在深圳面向私人销售新能源汽车一年来的成绩单：“F3DM双模电动车卖了400多辆，而E6纯电动出租车卖了不到10 0辆。” 据当地媒体报道，由于私人用户很少，深圳市政府巨资建成的2000多个充电桩，目前也多处于闲置状态。 其他城市的数量更少，上海的上牌数据显示，目前只有10辆私人购买新能源汽车上牌，而且其中真正是个人购买的 只有2辆。杭州方面，杭州市经委最初透露的数据是私人购买新能源汽车数量只有25辆，近日又传出消息是100余辆。 另一试点城市合肥则选择租赁模式，今年4月中旬刚刚启动试点工作，投放第一批纯电动车辆投入运营。