三跨斜交T梁动力特性分析.pdfVIP

振 动 与 冲 击 第 26 卷第 4 期 JOU RN AL OF VIBR ATION A ND SH OCK V ol.26 No.4 2007 三跨斜交 T 梁动力特性分析 夏樟华, 宗周红 (福州大学土木工程学院,福州 350002) 摘 要 以107 国道深圳元朗斜交桥为背景,首先对全桥进行环境振动测试,利用频域中的峰值法(PP)和时域中 的随机子空间识别法(SSI)识别出三跨斜交 T 梁桥的频率、振型和阻尼比;利用 ANSYS 软件建立了全桥三维有限元模型, 进行理论模态分析并和实测结果进行比较,并进一步分析了不同斜交角时动力特性的差异,探讨了此类斜交桥的动力 特性。 关键词: 斜交 T 梁桥,环境振动试验,动力特性分析,模态参数,模态保证准则 中图分类号: U 441. 3 文献标识码: A 相对于正桥而言,斜梁桥一般常用于中小跨径的 桥梁结构。为了满足行车安全、舒适和线型美观的要 求,近年来在高等级公路与城市立交桥的建设中,涌现 出了大量的斜桥和弯桥,约占有 30% - 40% 比例。事 实上,正桥只是当斜桥斜度趋向于 0°时的一个特例,斜 桥与正桥之间必然存在一定的联系和区别。迄今为 止,人们对 斜桥的静 力行为进行 了比较深 入的研 究[1 - 5 ] ,但是对其动力特性的研究还不充分,文献[6] 通过模型试验,研究了三跨斜交箱形连续梁的动力性 能,比较了不同支撑条件的影响,文献[7]实测了一座 (a) 桥面 三跨多梁式斜交箱梁桥的动力特性,得到前四阶振动 频率。本文以 107 国道深圳元朗旧桥———三跨斜交 T 梁桥为背景,进行了全桥环境振动试验和模态分析,讨 论了该桥的动力特性,并对此类型斜桥的动力特性进 行探讨。 1 实桥环境振动试验 1.1 工程概况 元朗旧桥位于 107 国道深圳市宝安区与东莞市长 安镇交界处,为一座跨河桥,该桥于上世纪 90 年代初 (b) 斜交 T 梁 期建成,为 3 ×13 m 普通钢筋混凝土简支 T 梁斜交桥, 图 1 107 国道深圳元朗桥 桥面连续,斜交角为26°,见图 1;设计荷载为汽超 -20, 全桥共布置 27 个纵桥向测点 + 1 个纵向参考点。 验算荷载挂 -120。 1.3 环境振动测试过程 1.2 测点布置 环境振动测试利用随机的激励如自然风、随机行 测点布置的数量及测点的布置原则是能够测得全 人和车载、地脉动等,对桥梁的动力特性进行测试,最 桥三个方向(竖桥向、横桥水平向和纵桥水平向)前几 大的特点是不需要封闭交通,简洁方便[ 8] 。考虑到白 阶的自振频率及振型。每跨的测点布置是相同的,全 天的交通量较大及温度的影响,本次试验在晚10∶00 - 桥单侧测点布置方式为:27 个横桥向测点 + 1 个横桥 4∶00 进行。测试时桥梁振动的加速度信号由 941B 加 向参考点以及 27 个竖桥向测点 + 1 个竖桥向参考点; 速度传感器拾取,并通过抗混滤波放大器放大再由采 基金项目: 福建省科技攻关重点项目(2003H027)和福建省高等学校新 集仪进行采集,采样频率 400 Hz,滤波 400 Hz,每测站 世纪优秀人才支持计划项目 采样时间为