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第 22 卷 第 1 期 邢 台 职 业 技 术 学 院 学 报 Vol.22 No.1 2005 年 2 月 Journal of Xingtai Vocational and Technical College Feb. 2005 汽车无级变速技术的发展现状及展望 李贤彬 （邢台职业技术学院 汽车系， 河北 邢台 054035） 摘 要：以液力变矩器和行星齿轮系组合的自动变速器，因结构复杂、成本高、维修不便其装车率会逐渐降低， 取而代之的将是可以实现传动比连续改变，发动机工况与传动系匹配最佳的无级变速技术。本文主要介绍无级变 速技术的概况、工作原理和发展展望。 关键词：汽车 ； 无级变速； 结构 中图分类号：U463.212 文献标识码：A 文章编号：1008—6129（2005）01—0024—03 随着汽车的日益普及，人们对驾驶操作的安全性、舒适性提出了更高的要求，目前在汽车上广泛应用的是将液力变矩 器和行星齿轮系组合的自动变速器技术，据有关资料显示，在发达国家其在轿车中的装车率已达 90%以上。但是液力变矩 器和行星齿轮系的组合有着明显的缺点，主要表现在：第一，传动比不连续，只能实现各挡位段范围内的无级变速；第二， 液力传动的效率较低，影响了整车的动力性能与燃料经济性；第三，为获得较大范围的无级变速，就必须增加变速器的挡 位数，直接造成执行元件数量的增加和变速器结构的复杂；第四，整车成本高、故障率增大、维护不便。为克服上述不足， 汽车技术人员一直在探索、研究其它新型变速技术，无级变速(CVT)技术就是其中最具发展前景的一种。 无级变速技术即 CVT(Continuously Variable Transmission)，其种类较多，按作用方式的不同和传动形式的差异可分 为机械式、电气式和液压式三类，目前形成定型产品的主要是机械无级变速器。机械无级变速器分为带传动式（胶带式、 金属带式和链带式）和牵引传动式（圆环式、圆板式、行星滚轮式和滚珠式）两类。又以带传动式为主，采用传动带和工 作直径可变的主、从动轮相配合传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配；在提 高汽车动力性和经济性的同时，较好的改善了驾驶的操纵方便性和乘坐舒适性，是较理想的汽车传动装置。 一．CVT 技术的发展概况 CVT 技术的发展，已经有了一百多年的历史。早在 1886 年德国奔驰公司就将 V 型橡胶带式 CVT 安装在该公司生产的 汽车上。发展历程可分为三个阶段： 第一阶段（1886 年～1958 年）：CVT 技术的探索阶段。其标志产品是荷兰的 DAF 公司 H.Van Doorne 博士研制成功 的名为 Variomatic 的双 V 型橡胶带式 CVT，并装备于 DAF 公司制造的 Daffodil 轿车上，其销量超过了 100 万辆。但是此 阶段 CVT 采用橡胶带传动，存在较多的缺陷，主要表现在：传递功率有限(输出转矩局限于 135Nm 以下)，离合器工作不 稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受，反而是适合大功率的有级齿轮变速器 占据了主导地位。 第二阶段（1958 年～1987 年）：CVT 技术的发展阶段。其标志产品是 1987 年富士重工（Subaru）采用金属带式无级 变速器 ECVT 用于 JUSTY 轿车。为克服 CVT 采用橡胶带传动带来的性能缺陷，汽车技术人员对提高传动带性能和 CVT 传递功率极限进行研究，将液力变矩器集成到 CVT 系统中，主、从动轮的夹紧力实现电子化控制，在 CVT