汽车铝合金覆盖件轻量化温成形技术关键问题.pdfVIP

O技术[应用] (·flI…l() v 汽 温 车铝合金覆盖件轻量化 成形技术关键问题 文 ／韩小强，戴明华，胡平。盈亮。赵坤民 ·大连理工大学汽车工程学院 r 1全、节能、环保的主题理念．对汽车产业界提 新的加工方法。早在 1946年，国外就开始使用该 1- 出了轻量化发展的新要求。实现汽车轻量化的 技术进行圆筒件和盒形件的拉深研究。直到汽车轻 主要途径包括：优化汽车结构设计、缩小零部件尺 量化的重要性凸显之后 温成形技术才逐渐得到重 寸、最大限度降低零部件的重量、采用铝镁合金、 视和应用。本文对铝合金温成形技术的国内外研究 超高强度钢板、复合材料等轻质材料替代传统钢材。 现状、工艺特点和发展方向进行了深入解读 ，围绕 铝合金温成形技术要点，介绍了汽车铝合金温成形 技术背景 技术的研究进展及关键成形装备技术。 以奥迪 (Audi)公司为代表的世界汽车制造 商对铝合金车身应用的研究，高度体现 了铝合 铝合金温成形技术研究现状 金车身应用的可操作性和市场潜力。从 1982年 温成形技术在我国的研究起步晚．发展阶段还 在AUDI100C3上使用铝合金车门里板、车门框架 停留在材料的高温基础性能研究上。大连理工大学 到 1994年 进 行 奥 迪 A8全 铝 车身设计 (见 图1)，将车身 重量 降低到 261kg，最终实现 AUDIR8Spyderl00％全铝车身打 造的目标。铝合金车身覆盖件应 用可以实现2O％ ～40％的减重 效果，具有巨大的市场潜力。汽 车铝合金覆盖件轻量化温成形技 术的开发是车身冲压件制造研究 的发展趋势，该技术的产业应用 将为企业带来广阔的发展前景和 巨大的经济效益。 温成形制造工艺并不是一种 图1奥迪A8 (ECB2010)轻质金属覆盖件车身 38L锻造与冲压 2013．12 O技术[应用] 、‘I1【O1ogv 酗 图4三种温成形技术工艺路线 温成形技术能消除回弹影响，产品精度高．成形质 汽车覆盖件轻量化温成形产业化技术 量好。由于不同覆盖件的形状不同．因而对成形性 的自主研发 的要求也不同，覆盖件形状的复杂程度对模具的结 6000系列铝合金在 520～530。C温度下固溶热 构设计也有很大影响。基于以上情况．温成形技术 处理后 (T4态 )能获得很好的延展性，而人工时 出现了如下三种工艺方法 (见图4)。 效后 (T6态)的强度又能得到显著提升。利用T4 其 中A工艺利用了铝合金导热快的特点．用 态延展性好．高温延伸率提高的特点 使板料在固 接触传热的方式对板料进行升温：8工艺则是比较 溶热处理之后，人工时效之前进行高温成形。为了 理想的铝合金温成形工艺．虽然该工艺对 5000系 保证温成形产品具有足够的成形深度、尺寸精度及 铝合金的研究取得了较好的成形效果．然而成形后 良好的表面质量．必须严格控制温成形的各阶段工 的产品具有强度低、抗凹S[at差的缺点，及高温模 艺。铝合金的高热导率、非铁磁特质，也对适应 自 具设计制造及使用寿命等问题，生产成本较高；而