福川隧道初期支护变形原因分析及处理.pdfVIP

铁 道 建 筑 66 Railway Engineering March ，2013 文章编号:1003-1995 ( 20 13) 03-0066-03 福川隧道初期支护变形原因分析及处理 ， 张 伟 刘艳青 ( ( ) ， 100081) 铁科院 北京 工程咨询有限公司 北京 : ， ， 。 摘要 福川隧道为在建客运专线铁路 Ⅱ级风险隧道 地质状况 以泥岩或 泥岩 夹砂岩 为主 围岩条件差 DK46 + 072—DK46 + 135 ， 本文 以该隧道 段初期支护变形为例 从地质和施 工因素两方面对初期 支护 变 ， 。 ， 形原 因进行了分析 并对应急处理和侵 限处理技术进行了介绍 实践表明 临时仰拱和锁脚锚杆联合加 ， ， 固技术有效地控制 了该隧道初期支护 围岩变形 弱爆破换拱方式具有进度快的特点 在换拱施工 中不失 为一种合理选择 。 : 关键词 隧道 初期支护 变形 处理技术 中图分类号:U455. 91 文献标识码:B DOI: 10 ． 3969 /j ． issn． 1003-1995 ． 20 13． 03． 21 ， 隧道工程施工中 隧道开挖引起坑道周围围岩应 ， 力重分布 当初期支护提供的抗力不足以抵抗围岩变 ， 。 形需求时 初期支护将发生变形 初期支护变形速率 ， ; 过大容易引起隧道坍塌 产生安全事故 累计变形值过 ， 。 大容易引起初期支护侵限 造成二次衬砌厚度不足 ， 因此 根据地质和施工条件采取针对性的控制措施降 ， ， 低围岩变形速率 从而达到控制初期支护变形的目的 对保证隧道施工和初期支护结构安全具有重要意义。 1 图 钢架周围混凝土裂缝 1 工程概况 ， 10 649 福川隧道为新建客运专线铁路隧道 全长 m ， DK39 + 730—DK50 + 379 ， 3# 起止里程为 其 横洞承 DK45 + 454—DK48 + 072 。3# 担 的施工任务 横洞小里 20 11 12 9 ， 程方向于 年 月 日因冬休停工 掌子面里程 DK46 + 115 ，20 12 5 1 。 年 月 日复工 复工后现场采用 ， ， 2 台阶法施工 开挖采用周边眼装少量炸药进行起爆 中 图 钢架连接处混凝土开裂