鹿特丹规则对保价运输的启发.pdfVIP

® 理论研究 文章编号：1004-2024(2011)05-0014-04 中图分类号：U294 文献标识码：B 摘 要：介绍承运人责任制度必要性和现状。分析鹿特丹规则中承 运人责任的变化：扩大承运人责任期间、取消承运人航海过失免责 和火灾过失免责、延伸承运人适航义务、提高承运人赔偿责任限 额、增加了承运人的管货义务。提出铁路保价运输发展的建议：提 高安全生产水平和运输服务水平、适时完善保价法规、加强信息化 建设，促进铁路保价运输的长远发展。 关键词： 承运人责任；不完全契约；保价运输 鹿特丹规则对保价运输的启发 任 英 （北京交通大学 经济管理学院，北京 100044） 运输活动中存在的各种风险影响着相关各方经济利益实现，承运人责任基础历来是运输 规则中的重要内容。由于海运路途远、时间长，放大了运输活动的风险特征，相比陆上运 输，在很多方面更加鲜明地显示出运输契约的特性，因此，海运领域内规则的演变，通常会 影响其他运输方式的规则制定。对海运来说，任何一个国际公约或者国内法律，其责任基础 均处于货物运输法的核心地位，决定着海洋货物运输法的基本特征与价值取向。承运人责任 基础的改变，是海上货物运输国际公约改革的标志，随着国际贸易、航运的发展，船货双方 力量对比发生变化，会出现新的公约。这在一定的历史时期内，推动着国际海洋运输向前发 展[1]。基于此，以契约经济学的视角，探讨鹿特丹规则中承运人责任基础，分析其背后的经 济原因，进而对铁路保价运输的长远发展提出建议。 05/2011 14 铁道货运 ® 鹿特丹规则对保价运输的启发 任 英 理论研究 至于有学者总结说：“承运人在运输合同下除了收取 1 承运人责任制度的必要性 运费之外，已经没有任何责任可言[4]。”货主被迫承 担了货物在海上运输过程中的绝大部分风险，引起了 承运人责任制度的必要性和海运公约的演进过程 贸易界、银行界和保险界的强烈不满，在以美国为代 适合不完全契约理论的分析范式。交易费用的存在、 表的货运大国的推动下，1924 年颁布的《海牙规则》 信息不对称和有限理性决定了运输契约是典型的不完 在《哈特法》的基础上，在合同法领域取消了意思自 全契约，需要通过法律干预来保护事前的投资激励， 治的统治地位，提单所体现的合同权利及义务，不能 由国家或者法律机关通过立法或者司法程序来弥补由 违反《海牙规则》的强制性规定，并规定了承运人责 于契约不完全造成的无效率[2]。增加安全投资可以降 任限额，限制了承运人在提单中滥用免责条款的做 低运输途中的部分不确定性，如改进运输设施、提高 法。从《海牙规则》到《鹿特丹规则》，海上货物运输 包装水平等，但仍有一些致损因素无法完全消除，必 合同权利、义务内容的强制性一直是重要的法律特 须考虑损失发生后