索支持桥抗震的设计.docVIP

关于改进我国大跨缆索支承桥抗震设计的意见 秦 权1,2 王 飞1, （1, 清华大学; 2, 桥梁技术公司） 摘要 本文结合我国公路大跨缆索承重桥抗震设计规范的编制和修订，讨论‘中震不坏，大震可修’的两阶段抗震设计原则、用重现期表示两个地震动水准，分析模型应包含伸缩缝的摩擦和撞击并考虑非经典阻尼。弹性设计使用反应谱振型分解法，设计反应谱应针对不同阻尼比，其周期范围应达到桥的基本周期，当一座桥不同桥墩地基有不同场地类型时建立包络谱或加权平均谱的方法，反应谱振型分解法中用有效振型参与质量比确定参与组合的振型数，并可用横桥向加速度反应谱与剪切行波引起的结构水平最大转角间的关系以及用压缩行波引起的地基相对位移的简化计算法近似确定非一致地震动的影响，分析对地震地面运动三方向分量的反应的必要性及组合方法。非弹性设计使用时程分析法，此时恒载与地震地面运动三方向分量时程应当同时作用到结构上，使用高质量一致或非一致地震地面运动时程（包括近场强震特有的大速度脉冲）的必要性和产生方法，用Pushover分析验算非弹性时程分析的结果，能力设计的必要性和超强系数的确定，以及延性设计的特殊构造要求。 关键词 缆索支承桥 非一致地震地面运动 水平转角反应谱 有效振型参与质量 超强系数 概述 曾经以为大跨缆索支承桥（悬索桥、斜拉桥）的设计由风载控制，抗震设计并不重要。但根据日本对跨越明石海峡的几座大跨桥、和美国对旧金山湾区几座悬索桥的研究发现：尽管跨海桥的风荷载很大，但强烈地震作用下的抗震要求对一些重要部位（如塔、墩和伸缩缝）的设计仍起控制作用。因此大跨缆索支承桥的抗震设计同抗风设计同等重要。本文结合我国‘公路工程抗震设计规范’修订和‘公路悬索桥设计规范’编制工作，讨论大跨缆索支承桥抗震设计的一些关键问题。 设计地震和地面运动参数 2．1 设防标准及抗震性能要求 大跨缆索支承桥的造价和倒塌后的影响远比一般桥大，因此其抗震要求应当高于一般桥。加之近年日本阪神地震和美国北岭地震等近场强震对桥梁的巨大破坏作用，美日两国对大跨缆索支承桥的抗震要求都有所提高。表1比较了一些国家普通桥抗震设计规范对重要性等级最高的桥，或对悬索桥的抗震设防标准及抗震性能要求。表中最大PGA为规范考虑的最高烈度的峰值地面加速度，(max为规范考虑的最高烈度的加速度反应谱最大值。 表1一些国家桥抗震设计规范对重要的桥或悬索桥的抗震设防标准及抗震性能要求 国 家 美 国 日本规范[4] 欧洲规范 我国规范 规 范 AASHTO[1] 功能类C, D Caltrans[2] 湾区悬索桥 高度重要的桥 EUROCODE[5] (I = 1.3的桥 JTJ004-89[6] CI =1.7的桥 弹性设计 地震重现期,年 最大PGA 最大(max 非一致地震 结构功能要求 —— 300 考虑 轻微损伤 —— 0.13g 0.3 不考虑 轻微损伤 —— —— 非弹性 设计 地震重现期,年 最大PGA 最大(max 变形,延性验算 非一致地震 结构功能要求 475 0.8 g 2.0 要变形验算 不考虑 维持交通、易于修复 1000~2000 0.8 ~1.0g 2.3 要求 考虑 维持紧急交通、不封桥即可修复 1000 - 2000 0.4 (I)~0.8(II)g 1.0 (I)~2.0(II) 要求 不考虑 有限损伤、可迅速修复 1000 0.52g 1.2 要变形验算 不考虑 维持紧急交通、便于检查修复 760 0.68g 2.0 不考虑 不考虑 一般整修即可使用 Pushover分析 —— 要求 要求 可验算延性 —— 能力设计 要求 要求 —— 要求 —— 表中Caltrans的弹性设计针对功能评价地震（Functional Evaluation Earthquake），非弹性设计针对安全评价地震（Safety Evaluation Earthquake），日本规范中(I)指板块边界型地震，(II)指内陆型地震。 由表1可见国外对大跨桥、特别重要的桥采用两阶段设计：中震不坏、大震可修。‘大震不倒’的要求低于‘大震可修’。建议我国大跨缆索支承桥抗震设计也采用二阶段设计：第一阶段对重现期475年的地震，用于弹性设计；第二阶段对重现期1000~2000年的地震，考虑非弹性，要求维持紧急交通、不封桥即可修复，即‘大震可修’。人类强震历史记录最多勉强给到重现期1000~2000年，因此给不出重现期更长的地震。 2．2 地面运动参数 大跨缆索支承桥动力性质复杂，因此对地震地面运动参数有特殊要求。所需要的参数包括： （1）一致地面运动（即刚性地盘的地面运动）参数：两个阶段中每个阶段的，每个塔、墩、台、锚碇基础的三向（顺桥向、横桥向、