第2章_牵引电动机与运行.ppt

* 机车在运行的时候经常因为某种原因使得电网的电压是经常波动的，例如当机车 运行在两个牵引变电所供电的交界处时，供电电压就会突然变化。这种接触网 电压波动是非常快的，我们知道列车的机械惯性很大，因此在网压变化时机车的 速度是来不及改变的，这样就会造成电机电流的冲击和牵引力的冲击。下面我们 分别看一看串励和并励在网压波动时电机电流和牵引力的情况。 设原来的端电压为U1，则转速特性n1=f（Id） 变化后的端电压为U2，其对应的转速特性为n2=f（Id） 网压波动后电机的转速不变，而它的转速特性发生了变化，从n1变到了n2 先来看看串励电机，网压波动后电机的转速特性发生了变化，从n1变到了n2， 而电机的转速不变，从图中可以看出在网压波动时串励电机的电流变化和转矩变化 电流从Id1变为Id2，转矩从T1变为T2 而在看看并励电机，在转速不变时，电流的变化和转矩的变化。 把二者相比较可以看出：在电网电压波动时，并励电机的电流变化和转矩变化比 串励电机大的多，因此所造成的电流冲击和牵引力冲击比串励电机大的多，串励电机 比并励电机受网压的影响要小得多。 * 我们知道机车的功率P=F?v等于机车牵引力乘以机车的速度，我们可以 利用电机的机械特性或机车的牵引特性来研究。 我们假设串励和并励电机具有相同的额定转速和额定转矩，既电机的额定 功率相同。 串励：当转矩由T1变为T2，电机的工作点